四川
最近，关于国产大飞机C919 有三件大事！一是C919在12月12日这天首飞香港；二是刚刚交付东航的第3架C919在12月13日开启首次商业飞行：从上海飞成都；三是第4架C919飞往敦煌，并加紧进行验证飞行，争取年内交付东航。其实还有第四件和第五件关于C919的事......
第一件事是2023年12月12日上午11：48，一架白蓝绿相间的国产大飞机C919从上海浦东国际机场腾空而起，经过2个多小时的飞行，于下午13：56平稳降落在了香港国际机场。
这是我国国产大飞机C919首次飞抵香港，从未亲眼目睹其雄姿的香港市民也分外高兴，上万民众聚集在机场四周，只为一睹国产大飞机从蓝天上翩翩而降的矫健身姿。
香港民航处及机场管理局也在停机坪举行了隆重的欢迎仪式，香港国际机场则报以航空界的最高礼仪——水门礼，迎接千里迢迢飞赴香港的C919国产大飞机。
这架注册号为B-001F的C919是国产大飞机项目中的第5架原型机，内部编号为105号机，于2019年10月14日出厂首飞，主要承担防火、环控和电源等性能的验证，并在高温、高寒等特殊气象条件下，进行环控、电源、全机排液等相关科目的试飞任务。
三年多以来，这架105号机飞过了春夏秋冬，飞过了风霜雪雨，也飞遍了祖国的大江南北，唯独没有飞临过香江上空。这次作为首架飞抵香港并将进行飞行表演的C919，105号机回家后一定跟它的几个兄弟伙有得吹了。
第二件事是一天后，也就是2023年12月13日上午，同样在上海。刚刚在12月9日交付东航的第三架C919（注册号B-919D），身着崭新的东航标准涂装，于10：21从虹桥国际机场起飞，飞往1782公里外的成都，开启了它的首次商业飞行之旅。
当天下午13：29，航班号为MU9189的第三架C919顺利降落在了成都天府国际机场，并停放在了276号机位。它那高高的极具辨识度的垂尾，印着大大的红白相间的东航标志——飞燕，即使在成都缺少阳光的冬天里也格外显眼。
由于东航在此前将首架和第二架C919，都投放到了上海浦东机场到成都天府机场的沪蓉空中快线执飞，随着第三架C919的加入，人们就将欣赏到三架C919汇聚一线，比翼齐飞，共线翱翔的壮观场景。
第三件事则是临时注册号为B-002C的第四架C919，正在被誉为沙漠中的“东方艺术博物馆”——敦煌，进行密集的功能验证和航线可靠性试飞，力争在2023年内交付东航。
通常，C919出厂后进行交付用户前的100小时验证飞行，前期一般会选择航线和流量不那么繁忙的航点，如鄂州花湖、东营胜利、扬州泰州等支线机场。
C919中后期的验证飞行则会选择诸如北京首都、北京大兴、成都天府、西安咸阳、海口美兰、青岛胶东、南昌昌北、南京禄口、乌市地窝堡等干线机场，主要模拟整个航班的运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员的操作、机务维修等整个流程。
而敦煌莫高机场则是支线机场中的代表，其正好位于兰州、乌鲁木齐两大省会城市中间位置，处于4条国际航路交汇点的正下方；同时皆具冰火两重天——既有“严寒”又有“酷暑”，以及年均300天以上的试飞天气标准，是非常理想的试飞机场。
第四架C919在完成100小时验证飞行并通过相关验收后，就将颁发三证——国籍登记证、适航证、无线电台许可证，并把机身上的临时注册号B-002C改为B-919E。接下来就是举行交机仪式了。
第四件事是12月12日，中国商飞科委常务副主任沈卫国在无锡出席广电计量华东检测基地开园仪式暨第二届科创节时，他表示：“国产大飞机仍需加快自主创新突破，实现规模化、系列化发展。”
我个人认为，“自主创新突破”应该是指C919的国产化率需要更多的突破，目前的国产化率约为60%。而“规模化”应该是C919的生产规模需要扩大，进而实现中国商飞交付量上台阶，航司C919机队上规模。
“系列化”当然就是指C919的族系化发展了，意味着以后C919也会像空客和波音一样，会推出应对不同市场和客户的缩短型、加长型、增程型等不同的衍生型机种。 或许在不远的将来，C919也推出“C919MAX”版或“C919neo”版。
第五件事是东航将在明年开辟更多由C919执飞的航线，让更多的国人能乘坐上国产大飞机。由于C919的首条专线——沪蓉快线已有3架组队共线飞行，所以从第4架C919起，东航有可能开通第二条从上海出发的C919航线。
如果是那样的话，你希望东航把国产大飞机C919的航线开到你所在的城市吗？
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