重庆
近期懂车帝的冬季长测项目成为了车圈焦点。参与测试的车型包括小鹏、理想、问界、比亚迪、仰望、方程豹、特斯拉等主流电动车，包括纯电动、插电混动和增程式混动车型。从这次测试结果来看，许多车型在面对极寒气候（测试当地气温目前位于-18℃-8℃）时，依然难以解决续航水平快速下降的问题。
比亚迪这次表现不错，尤其是在插混车型的纯电续航达成率方面，比亚迪车系体现出较大的优势，包揽了测试榜单的前四名。第一名是仰望U8，标称纯电续航124千米，实际续航105千米， 续航达成率为85.1%；第二名是宋PLUS DM-i，标称纯电续航116千米，实际续航成绩95.7千米，续航达成率达到了82.5%；比亚迪家的腾势D9拿下第三名，标称纯电续航145千米，实际测试续航为88.6千米。比亚迪唐DM-P标称续航189千米，实际续航是97.4千米，续航达成率51.53%，排名第四。需要说明的是，这里的测试统一按照WLTC续航来计算。
可以看到，比亚迪唐DM-P续航达成率51.53%，也就是说基本上极寒气候条件下只能实现顶多一半的纯电续航，却依然能排名第四，可见电动车的冬季续航难题依然难以攻克。比亚迪家族的方程豹豹5、比亚迪秦PLUS DM-i也同样表现不佳。
成绩单里也能看到，从理想L7开始，后面的选手连一半的纯电续航都难以做到了。成绩最不太好意思拿出手的，是问界M7和哈弗猛龙，问界M7标称续航为175千米，实际测试中只跑了55.3千米，续航达成率31.6%；哈弗猛龙的WLTC续航为115千米，实际测试中只跑了41.2千米，续航达成率仅为35.83%。
不久前上市的问界M7因为改款后产品力提升，而且定价降低，一下子收获了满满订单，成为车圈现象级的产品。但这次冬季测试里，它的纯电续航大幅缩水还是很让关注这款车型的人失望，甚至不知道会不会影响订单用户继续坚持等车的耐心。
值得一提的是，2021年时华为针对续航性能，还发布过一款名为TMS的智能汽车热管理解决方案，该方案可将热泵的工作温度从-10℃降低至-18℃，从而提升新能源车的续航20%，并且不影响行车用车的保证舒适性。可从这次冬季测试中，并没有看到华为热管理系统此前声称的技术先进性。
来看看美国人的测试，结果稍有意外
都说兼听则明，来看看另一份美国人针对冬季续航衰减问题的测试，也同样能看出电动车普遍存在的冬季续航缩水困境。最近，美国Recurrent也进行了类似的测试，这是一家专注电池数据研究的初创企业，Recurrent对美国市场上的18款热门电动车型进行了科学分析，特斯拉全系产品Model 3、Model Y、Model X、Model S，以及传统厂商的奥迪E-Tron、大众ID.4、雪佛兰Bolt、福特F-150 Lightning等车型都在这次分析调查之中。这些车型中国用户也有一定的参考价值，因为其中大部分车型在国内也有销售。
根据综合考虑了气候、地形和驾驶模式等实际变量后的调查结果，这批18款车型，冬季平均实际续航只有正常续航的70.3%。不过让人感到有些意外的是，表现最好的是奥迪E-Tron，在寒冷天气中的续航里程缩减了16%。也就是说，这份调查里，冬季续航抗衰减做得最好的，并不是其他专门生产电动车的品牌产品。
排名第二的也是传统车企的产品，日产Leaf（老款），它的冬季真实续航平均损失率为23%。或许从中也可以看出大厂出品的车型，在性能方面的过硬，或者是厂家公布标称续航时的相对“靠谱”。更受关注的注特斯拉三款表现还算不错，其中Model 3和Model Y在冬季的平均行驶距离损失分别为24%，而Model S则是28%。
一到冬季，电动车主就得担心续航？是的！尽管如今电动车技术快速迭代，但面对低温尤其是极寒工况下的电池能量衰减，依然没有妥善解决，而每年冬季，广大电动车用户的续航焦虑问题也依然存在。当然，随着技术进步以及充电设施建设的完善，肯定比以往有了明显缓解。所以如今购买电动车也不需要太过担心，只要你的使用场景不是在高寒地区。
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