试驾奔驰全新长轴距E级车：谁说油车不如电车“智商高”？

汽车发明至今已137年，现在到了一个微妙的时刻。电车高歌猛进，油车日趋式微，新旧能源交替。大家用诺基亚、苹果的故事来隐喻油电纷争，似乎油车智能落后于时代，已到了日暮黄昏的时候。事实果真如此吗？

今年发布的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车给出了不一样的答案。它是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华座驾，也是首款搭载L2+级导航辅助驾驶系统的奔驰车型，软、硬件均不逊色于当前最好的电车。

可以说，在智能化领域，全新长轴距E级车扛起了细分市场“标杆”的大旗，让油电交锋变得更有悬念。赶在上市前夕，我们赴北京试驾了这款智能化程度最高的油车，看看“汽车发明者”有没有吹牛。

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坐上驾驶席，这台全新长轴距E级车给我的感受是“肉眼可见的科技感”。

全液晶仪表屏自带裸眼3D效果，14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏双屏一体，由一整块玻璃覆盖。仪表屏与中控屏略显错落，又相互呼应，与360度环绕氛围灯融为一体，目光所及之处，流光溢彩。

奔驰营造的这种科技感与豪华不冲突，二者反能水乳交融。不像某些电车，屏幕是大，但满满的塑料风，冰冷简陋，既无个性，也欠缺氛围。

在全新长轴距E级车上，奔驰首次搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，背后的硬件是5纳米制程工艺的高通8295智能座舱芯片，能提供5G通信。

使用的感受是一个字“快”，手指轻触屏幕，打开导航，进入车辆设置，或者是播放音乐，都如最新款的iPhone 15 pro一样丝滑，屏幕的反馈堪称是毫米级响应。

也可通过语音来操作。优化后的唤醒真能“读心”，和车机可以和老朋友一样聊天，无需唤醒就可下达指令。刚刚说“导航去三里屯悠航精酿”，马上改变主意“先去798艺术区”，导航无缝切换，在此过程中你还可以说“太冷了”，空调、座椅加热秒启动。

你甚至还可以什么都不用说。AI引擎能学习我们的习惯场景，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件，车辆就可以自动执行。比如，周五下班后，外界气温0度，车辆自己知道关闭车窗，打开暖风和座椅加热，播放你最爱的音乐，导航去你常去的酒吧。

这种智能化体验是不是与时下最潮的电车不相伯仲了？

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还有更胜一筹的地方。

我们从雁栖湖驱车前往八达岭时，正好下午5点过，车窗外夕阳西沉。而此时车机的导航画面也同样呈现出一种实时光影之美，建筑的阴影，风掠过草地的起伏，水面的粼粼波光，无一不纤毫毕现。

奔驰是采用了Unity中国提供的3D引擎来渲染地图，让导航画面看起来无限接近现实世界。这种对细节的苛求恰恰就体现了豪华的内核。

豪华是什么？肯定不是恰到好处，而是一种略显浪费的铺陈，一种给科技注入情感的坚持。豪华车的智能，就应该是这种样子。

再说一个关于车钥匙的细节。我本人是特斯拉Model 3（参数丨图片）的车主，现在的电车都在各种“吊打”特斯拉，但我却发现很多车型连最基本的手机钥匙都做不好，所谓的无感开门时灵时不灵，有的还要掏出手机在APP里解锁，你受得了不？

这种小细节最能考验一款车的智能化水准。全新长轴距E级车也有数字钥匙，采用的是UWB超宽带技术，它比特斯拉的蓝牙钥匙都还要牛一点，不仅解锁过程流畅无感，哪怕手机没电了，也可以正常使用。

关于全新长轴距E级车的智能，还有很多与众不同，但消费者可能又发现不了的地方。比如上文说到的智能化技术，是基于“车+云”端混合架构来实现的。全新长轴距E级车是汽车行业首款应用联邦学习技术的车型，通俗地说，就是“数据私有、模型共享”。既让客户享受云端的强大算力，又无需把所有客户数据上传到云端，特别是指纹、面部数据等敏感个人信息都会存储于本地，不用担心隐私数据泄露。

信息安全，可能是很多智能车型，包括特斯拉，都需要补课的地方。

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智能还有一个维度是智能辅助驾驶，在这个领域，全新长轴距E级车能与最智能的电车媲美吗？

百多公里的深度试驾后，全新长轴距E级车搭载的这套L2+导航辅助驾驶系统带给我的感受，可以用“快、准、稳”3字来形容，比之于特斯拉的EAP增强版自动辅助驾驶不仅毫不逊色，在某些方面还略微胜出。

打开驾驶辅助后，在高速公路或快速路等封闭路段，时速达到50公里后，中控屏就会出现“导航辅助驾驶已激活”的提示，此时，导航界面会精准显示车所在的车道，车图标后也有带“A”的绿色方向盘logo。若是前方有慢车，全新长轴距E级车会先来一句“前车过慢，即将向左/右变道”，然后果断超车。与此同时，导航界面上也会模拟出变道的轨迹和框线，让驾驶者心中有数。

全新长轴距E级车发起变道的时机和超车的干净利落程度让人刮目相看。

周五的京承高速，车辆极多，既有慢吞吞龟行的“肉车”，也有见缝插针的急性子。但这种复杂路况根本难不倒它，整个行程在“前车过慢即将变道”的甜美女声陪伴下，一路行云流水地超车，不“画龙”，也没有“摇摇车”的顿挫感，如此复杂的路况连急刹都没发生过一次。可以说这套系统对路况的预判和时机的把握，远远超出了我这个驾龄17年的老司机。

需要特别指出的是，这套驾驶辅助系统是由中国本土研发团队主导开发的，下一步也将应用在海外车型上。以前我们是把国外先进的技术进行本土化，现在反过来了，中国技术开始引领国外趋势。

最后说几句我感觉它比特斯拉更赞的地方，那就是安全。奔驰的这套驾驶辅助系统必须经过充分验证才会交付给客户，不会让客户去当小白鼠。

目前奔驰的L2+导航辅助驾驶系统已历经中国数十个城市的道路测试，测试覆盖超过23,000个客户使用场景，只要智能驾驶系统开启，AEB主动式制动辅助系统启动，在7-250公里/小时区间内工作，将行人事故的发生率降低27%。

到2024年，全新长轴距E级车上的高速点到点导航辅助驾驶能力就可以交付了，此时，你还会认为油车的智能不如电车吗？