跨海连通澳氹！轻轨妈阁站今日开通，“轻轨经济区”引热议

澳氹之间轨道交通进入新里程！

澳门半岛与路氹轨道交通

12月8日开始正式营运

轻轨氹仔线延伸至妈阁站的首班列车

今日早上六时半在妈阁站开出

标志着氹仔与澳门半岛正式跨海“接轨”

本澳陆路交通体系将进一步完善

据了解

妈阁站周边区域汇聚了

妈阁庙、海事工房

及稍远的主教山

融合门等多个旅游景点

因此轻轨妈阁站的开通

除了便利往来澳氹通勤

又可进一步增加澳氹旅游路线选择

但轻轨氹仔线营运至今

仍存在商业配套不足

交通换乘不便等问题

居民和旅客对此选择意愿不高

如何藉轻轨新线通车

吸引游客和市民选择轻轨出行

以及更进一步将交通流量转为经济增量

是扩大轻轨系统整体效益

需要思考的问题

氹仔与澳门半岛连接的跨海轻轨线路将正式开通，妈阁站亦同步投入运作。为提升公交与轻轨服务效益，政府先后建设妈阁交通枢纽、理顺巴士路线、完善的士和步行系统的转换设施，以落实此前公布的陆路交通发展规划中要求的，完善本澳轨道网、步行网和道路网“三网衔接”。

同时，当局也在积极探索增加轻轨非票务商业元素，如在妈阁站设有商铺、广告灯箱，希望寻求更多创收空间。

便利往来澳氹通勤 增加旅游路线选择

班次隔七分半到十分钟

此前澳门轻轨股份有限公司董事会主席何蒋祺介绍，妈阁站为地下站，经西湾大桥下层车道至海洋站。周一至周五运营时间至23时15分，周末及公众假期尾班车至23时59分。班次方面，日常为10分钟一班，而繁忙时段会缩短至7分半钟一班。

车资介于6至12元（澳门元，下同），每3站为一个收费阶梯，而妈阁站至海洋站涉及过海，里程较长，是以按两个站计算。目前入站闸机仅接受澳门通和轻轨通两种方式，如使用电子支付则需要前往人工窗口，会再研究更多支付方式入闸，以及增设澳门通增值服务等功能。

巴士转轻轨可无缝换乘

妈阁站轻轨线与巴士同位于地库一层。何蒋祺称，若公众乘搭巴士到妈阁交通枢纽站，可直接使用澳门通或者轻轨通在地库一层刷卡过闸机，进入轻轨月台层，转搭轻轨前往氹仔，实现轻轨和巴士无缝换乘。而公众乘搭轻轨到妈阁站再换乘巴士，则需要向上出站之后再行至地库一层转乘巴士。

有关妈阁站公共停车场方面，一共201个轻型汽车泊位（含3个残疾人士泊车位）及403个电单车泊位，位于地库三层；位于地库二层的重型车泊位有33个，同时可供旅游巴士停泊，方便旅客到妈阁庙及附近景点参观。

妈阁站提供开通纪念品

此外，妈阁站开通首日，自早上6时30分至8时30分，前往妈阁站乘坐往氹仔码头站方向列车的乘客，可获赠纪念品一份；数量有限，送完即止。12月8日至10日期间，妈阁站将特设纪念票贩售窗口，分别提供妈阁站开通和氹仔线开通的纪念车票套装予以选购，每套纪念票售价为180元。所有活动将集中在妈阁站进行。

连通澳氹预料带动客流增长

轻轨氹仔线延伸妈阁站通车是社会众望，将极大便利居民、游客往来离岛和澳门半岛。此前仅氹仔线单线运作，通达度不高，且收费和便捷度更远不及巴士，市民和游客较少选择搭乘轻轨。

在交通咨询委员会成员黄万滨看来，无论从城市发展还是从居民需求等方面，均需要对轻轨与本澳现时各种公共交通运输工具相互衔接进行优化，让居民在规划出行时，可省时省力通达目的地，长远而言才有助轻轨载客量的提升。

持续推出措施增加轻轨客流

据悉，早前为增加轻轨客流，旅游局与澳门轻轨股份有限公司曾于2021年8月、2022年“五一”假期，两度推出“麦麦轻轨通”游澳门计划。乘坐澳门航空的访澳旅客凭登机证及有效旅游证件，可于澳门国际机场换取一张澳门轻轨特别票，旅客凭票可在3天内无限次乘搭轻轨。当局彼时希望藉此助力本澳旅游业复苏。

因为妈阁站附近拥有丰富的旅游资源，何蒋祺亦表示，希望此次氹仔线连接妈阁站通车，能吸引越来越多市民和旅客乘搭轻轨，带动乘客进入旧城区及世遗景点。

轻轨票务效益有所回升

依照澳门轻轨股份有限公司发布数据统计，2023年1月至11月，轻轨合计载客2,042,250人次，日均约为6,110人次，其中单月日均最高值出现在今年8月，达9,150人次。与2019年底轻轨刚投入运行时的日均3万人次载客量相比，虽仍有较大差距，但反映出轻轨票务效益已有所回升。轻轨妈阁站的开通，澳氹之间再多一条通行路线，势必会比氹仔线单线运作时作用更大，交通事务局对此预期可带来更多人流及活动，并相信将为交通枢纽的商业设施创造一定的诱因。

“妈阁交通枢纽日后将成为各种陆路交通工具转乘联运的集散地，与轻轨氹仔线有机结合，既发挥便捷出行、缓解本澳西南方交通压力的效益与目的，亦将为本澳‘世界旅游休闲中心’定位服务，优化相关基础建设配套。而随着商业元素投入的增加，站点功能也将更趋多元化。”澳门街坊会联合总会副理事长梁鸿细指出。

根据《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》所示，随着轻轨氹仔线延伸至妈阁站、石排湾线、横琴线及东线陆续建设完成，预测至2030年，日均客流量会提升至13.7万人次，轨道交通将会在陆路交通中发挥更大作用，并为沿线周边地区带来更大社会经济效益。

建“轻轨经济圈”提升效益

民众建澳联盟主席施家伦认为，轻轨客流与商业互为影响、相辅相成。对此，他十分关注“轻轨经济圈”的建设。

施家伦表示，轻轨运营方可以参考过往旅游局推出的“麦麦轻轨通”计划，推出新轮推广措施，作为妈阁站开通的宣传活动，进一步吸引更多市民及游客乘搭轻轨。同时，藉轻轨系统的逐步完善，政府需要尽快盘活轻轨站的商业配套，建议推出招商优惠政策，提升对商家的吸引力，以增加轻轨站商业元素，又能带动客流增长。

记者从澳门轻轨股份有限公司了解到，即将开通的轻轨妈阁站，设置有自助饮品售卖机，以及12间商铺，正开展新一轮招商，目前已有接获查询，但还未判给，相信视乎妈阁站开通后的客流情况，或可吸引商家入驻；同时设有58个灯箱，希望可以通过广告投放增加收入。

“早前当局表示，妈阁站去年两次公开招标营运站内商铺，曾一份标书都未收到，反应商户进驻轻轨站意愿十分低，但未来会重新招标，否则‘可能开咗妈阁站，连支汽水都买唔到’。”施家伦直言，加大优惠吸引商家入驻，才能令本澳轻轨站摆脱“冷清”、“缺乏人气”之感，促使弥补“交通经济”空白。

而“轻轨经济圈”这种大众运输导向性发展（TOD），是最具有代表性的都市社区开发模式。“我国依托城际轨道、高铁站点的TOD案例，就近有珠海北站、广州新塘站，远也有重庆沙坪坝站等，使铁路客流量增加，带动商业收入也大幅提高。”梁鸿细举例指出。

交通事务局局长林衍新回应称，轻轨东线是目前惟一具条件发展TOD的轻轨路线项目。透过TOD开发理念，将加强轻轨东线车站周边地下人行通道布局，打造全天候、广连接的地下慢行系统。加上完善及利用巴士站点与行人通廊的连接，发挥轻轨系统的公交主干功能，并延伸整体公交系统的服务范围。又将善用地下空间发展商业，透过地上及地下结合，打造多元复合的商业服务系统。

冀将交通流量转为经济增量

施家伦表示，轻轨系统整体效益的体现，需要政府完善运营管理和市场开发，做好轻轨站软硬件设施，才能够吸引更多游客和市民使用。同时配合创设更多商业配套，开展旅游、文化等主题活动，方可将交通流量转为经济增量。

“轨道交通作为兼顾旅游与日常生活运输功能的交通设施，纵观世界各地轻轨、地铁等大型路轨站都不乏商业元素。”施家伦续指，一站式购物环境不仅能串联起人流和资金流，为进驻交通枢纽的中小企带来商机，亦可更进一步成为辐射该地区发展的新引擎。

记者：吴尔珊

编辑：Thea

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