敢相信连公交车都换不起电池吗？多地新能源换燃油车：市场说了算

湖南日报报道引发新能源车可能变成第二个房地产市场的担忧。因为补贴终止，车损严重，包括湖北，河北，南京，北方等多地城市在入冬以后新能源公交车陷入经营困境，已经悄悄地换回了燃油车。重新启用燃油车的原因很简单，就是电池续航里程下降严重，换不起了。这正应了网友的一句话：几年省下的油钱，还不够换电池。

由于公交车长时间行驶和频繁充电，加上本身年限已久，电池续航里程急剧下降。但是，电池包价格昂贵，更换成本太高，无法承受。因此，只能重新启用燃油车。目前来看，这种情况确实存在。多个城市公交公司反映，许多新能源车企承诺的电池终身质保，并未有效落实。

2015年3月，《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》发布，确定了未来公共交通优先推广新能源汽车的路线，大小城市开始大批量采购电动公交车。

当前，全国拥有公交车超过70万辆，纯电动车接近2/3。早期电动车电池技术不够成熟，导致电动公交还没到法定使用年限，就出现电池损坏与衰减问题。换一次电池的费用却高得惊人。

以黄石公交系统的电动公交为例，大都采购在16、17年间，电池蓄电能力衰减相当严重，夏天也不敢开空调。

保定的情况也是如此，更换一辆公交的电池要六十多万，数百上千辆车要置换电池，以当地的经济状况来看，置换不起。

在公交车市场上， 8米长的电动公交车价格是70-80万元一辆，10米以上的需要过百万甚至几百万一辆。换公交更不可能。

15、16年大量采购电动公交车时，有高额的新能源补贴，每辆车可以享受8万元补贴，问题是当前新能源公交补贴已经取消。公交车，属于公共服务领域范畴，公司不赚钱，主要靠国家补贴。

燃油公交在使用寿命的优势凸显出来，燃油车用十年以上非常轻松。对比之下，燃油车性价比高一大截。

安全和续航，事关公众生命，是公交车最核心的问题，公交车载客量非常大，一旦发生安全问题，后果非常严重。近年来，电池的安全系数成为社会诟病。特别是今年夏天，天气是历史上最酷热的一年，各地新能源车自燃事件频发。第一季度，新能源车火灾共发生640起，同比增长32%，平均每天发生7起。

二、三季度数据还没有统计，从媒体曝光的案例来看，也不少。当然，油车也会自燃，但新能源车自燃速度快，不易扑灭，危险系数无疑要高得多。

有关机构统计分析，在高温天气，新能源车发生起火事故的概率相当大，占比竟然达到66%。最重要的原因是，新能源车企和电池厂商为了加长续航，大幅提升电池的单体能量密度，但带来的恶果往往是电芯稳定性的严重降低，加大了电池组的“失控风险”。

另一个问题是新能源车的电池组都是悬挂在车底，一不小心发生磕碰，轻则整块电池更换，重则起火自燃，危及群众生命安全。

续航也是制约电动公交普及的大问题。当前实际续航只有200-300公里，电池频繁充电，续航就更低。

将新能源公交换回燃油车的地区大多在北方，电池在低温状态下容易导致电解液的活性下降、电解质的粘度增加，出现充电慢、续航力大幅下降的问题。

电动车换回燃油车，又给诸多城市带来严重负担，电动车不堪用，长期不用的燃油车又顶不上，造成了重复浪费。

全盘电动化，真的正确吗？为了抢市场过度拔高新能源车的优势而无视自身短板，会让整个行业陷入不利局面。尤其是在充电基础设施大规模铺设后，很多公共停车场的电车专用停车位不能停油车，导致加油站关闭。为新能源车让路，让油车行驶也越来越不方便了。

头痛还没治好，脚痛又加重了。