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李斌称 2019 年蔚来命悬一线,不知道下个月工资从哪儿发

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IT之家12月10日消息,2023(第二十一届)中国企业领袖年会与12月9日-10日在北京举行,蔚来创始人、董事长、CEO李斌出席并发言。提及“长期主义”,李斌说,在当今波动性越来越大的经济环境中,“致敬长期主义”是需要勇气的。

李斌指出,长期思考能够帮助企业发展,还举例发生在自己身上的两个例子。“2019年,蔚来经历了一场完美风暴,命悬一线,我们自己觉得能活下来都是幸运的”,李斌回忆起了蔚来的2019。“当时有一篇文章说,我是2019年最惨的人”,他直言,当时确实收到了很多压力。2019年四季度,蔚来的压力达到顶点,“我们真是下个月的工资在哪儿,都要想很多办法去筹集、去腾挪”,李斌说,但是12月份,自己突然觉得应该要讨论一些长期战略。“其实我也不知道为什么有这个念头,我跟公司当时的管理层花了几天的时间去讨论未来三年、五年,我们应该怎么做。但另一方面,我们还在想着下个月的工资从哪儿发”,李斌说,不过,在讨论中,大家达成了一个共识 —— 要重新按照新的合理性去看待研发和供应链的布局。

李斌称,在2020年1月份时,李斌向时任安徽省投资集团董事长陈翔信息拜年后被告知,为什么不找合肥谈一谈政府投资的事?李斌称,他这么一说,他当时就没有去上海,回到市里,跟当时合肥市发改委的一些领导和市里领导见了一下,就开启了合肥投资蔚来,把蔚来从重症监护室挽救回来的故事。

据悉,2020年年初蔚来汽车因为融资不顺,美股市场股价最低暴至1美元退市红线附近,面临着生死存亡的考验。而合肥市及时向蔚来伸出援手,多家合肥市国资公司组成的战略投资者,向蔚来中国投资112.6亿元及时“输血”。

IT之家注意到,12月5日,蔚来发布2023年三季度财报。蔚来三季度营收190.7亿元,环比增长117.4%,同比增长46.6%,创历史新高;三季度交付量为55,432台,环比增长135.7%,同比增长75.4%,创历史新高;整车毛利率11.0%,环比大幅提升;现金储备452亿元,较上季度增加137亿元;净亏损大幅收窄,环比下降24.8%;研发支出30.4亿元,连续四个季度突破30亿元。

值得一提的是,近日蔚来汽车已出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中,意味着公司已获取了汽车生产资质,下一步就可独立造车了。不过截至目前,蔚来官方尚未主动披露这一信息。

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李斌放弃“理想国”,蔚来走出“乌托邦”

新媒科技

近段时间,蔚来可是频繁登上了热搜。继前段时间官宣与长安汽、吉利共建“换电联盟”之后,12月4日,有媒体爆料称蔚来已获得独立的造车资质。

12月5日,蔚来和江淮汽车共同宣布,蔚来以31.58亿元的价格收购了江淮汽车工厂资产,蔚来首度获得独立的汽车生产资质。

同日晚间,蔚来还发布了迟来的三季度财报,如果说蔚来通过收购江淮汽车部分资产获得汽车生产资质是“好消息”,那么蔚来这份三季报则只能说是“不好也不坏”。

虽然这一季度蔚来的营收大幅增长,亏损也环比收窄,但其血亏状态并未根本扭转,而成立以来的持续亏损,已经让蔚来走到了“生死线”。

不管是寻找“换电联盟”,还是拿下汽车生产资质,甚至是更早的裁员、降价促销,都能看出蔚来正在“调转航向”,但即便李斌舍下了曾经的“乌托邦”,蔚来还来得及“逆袭重生”吗?

1

不惜一切“降本增效”

蔚来三季报显示,报告期内公司实现营收190.67亿元,同比增长46.6%,创单季营收历史新高;单季度交付量也创历史新高,三季度交付量为55,432台,同比增长75.4%。

此外,三季度净亏损为45.57亿元,亏损额较上年同期略有扩大,但较今年第二季度60.56亿元的亏损额大幅收窄;另外,整车毛利率也缓慢回升至11.0%。



除了巨额亏损仍然持续之外,蔚来这份三季报其实也已经算是“力挽狂澜”了。相较于半年报持续低迷的销量,同比下滑3.74%的营收,还有半年亏掉了2022年2/3左右的钱,三季度蔚来至少保住了销量。

但为什么说这份财报还只能算是“不好不坏”,核心在于其并没有超出市场预期,且仍然看不到实现盈利平衡的可能,因为销量是促销换来的,亏损减少是省出来的。

今年4月,蔚来交付量仅有6658台,即便只跟“新势力”相比,成绩也是远远落后的。李斌更自我调侃,“如果接下来每个月销量还是1万辆,就得去找工作去了。” 但来到5月,蔚来的销量还仍徘徊在6000台左右。

为此,曾扬言“绝不降价”的蔚来也打起了“价格战”,并在6月宣布旗下全系车型起售价下调3万元,这让蔚来在7月实现了2万辆交付量,创下历史新高。

但突如其来的“大促”也拉低了蔚来的整车毛利率,一季度、二季度其整车毛利率分别为5.1%、6.2%,远低于2022年一二季度的18.1%和16.7%。



与此同时,蔚来还开始“缩手缩脚”过日子。今年4月,蔚来宣布对部分车型的首任车主取消免费家充桩、调整每月免费换电次数等;6月,蔚来在降价的同时也对首任车主用车权益作出调整,包括取消终身免费换电,整车质保期限缩减等。

11月,在上一年还信誓旦旦表示不打算裁员的李斌,也宣布蔚来将减少10%左右的岗位,还在内部信中表示,希望员工理解这是公司(蔚来)面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。

“降本”的刀不仅对准内部,也对准了外部。11月,界面新闻报道称蔚来汽车将引入经销商体系,这一举动将能直接减少建店成本开支。仅2023年上半年,蔚来汽车销售、一般及行政开支就高达53.03亿元,约占总支出的27%。

此外,在收购江淮的工厂资产后,李斌也表示蔚来的制造成本会下降10%,相信在此之外,还能进一步提高蔚来的生产效率,带来更高的协同性。

如此下来,蔚来确实做到了“开源节流”,但显然还远远未够。诚然,销量回暖,李斌是保住了“工作”,但蔚来却还是保不住“利润”,赚不到钱,谈何未来?

2

李斌心中的“乌托邦”

创始人李斌到底想打造一个怎样的“蔚来”,从这些年公司把钱烧到哪里就能看出。

首先,是车主体验优先的服务模式。比如蔚来打造的“NIO house”,可以提供展厅、办公、阅读、休闲、聚会等多种服务,甚至还有儿童娱乐区,车主可以带孩子去里面玩儿,还能用积分券换取特饮。

截至2023年8月,蔚来在全球建成了134家“NIO house”,但这些门店都位于城市核心地段的门店,其租金可想而知,光蔚来北京中心东方广场店的年租金超过了7000万元,还不包括人员、水电、配套设施等投入。



其次,蔚来的硬件产品也都在围绕服务展开。以蔚来换电站为例,蔚来车主换电只需要几分钟,相较于其它新能源车半小时以上的充电时间,确实便捷不少。

但如果仅面向蔚来车主,换电站将难以盈利。近日,蔚来表示旗下换电站已累计布局数量2103座,蔚来总裁秦力洪此前曾表示,换电站单站成本约为300万元,按此测算,蔚来当前已为建设换电站投入了60多亿元。

不过,东方证券曾做过测算,每个换电站每天要服务88次才能勉强亏本,但据蔚来官方数据显示,平均每个换电站每天换电次数只有33次,远未达盈亏平衡点。

但即便是这样,蔚来基于对车主的承诺,也基于对蔚来换电模式的支持,这一项目也不得不继续下去。

此外,蔚来的多元布局还包括自研电池、手机、芯片、全域操作系统。以蔚来手机为例,李斌曾表示研发初衷是因为蔚来车主超过60%是苹果的用户,但苹果iOS系统存在封闭的问题,蔚来需要与车机融合更深的手机。

2022年,蔚来的研发投入为108亿元,大约是理想、小鹏的2倍,而今年前三季度,蔚来已经花了跟去年总研发投入差不多的资金了。

无论是芯片、手机还是电池,这些都是“难而正确”的事情,但方向对的事情,对当下的蔚来而言,就一定是最好的吗?

李斌想要的,是一个由品牌自行打造的“蔚来生态”,无论是比其它车企更高端、更有氛围感的蔚来空间,还是通过手机、车机、全域操作系统所形成的智能生态,甚至还有软硬件联合打造起来的车主服务,这些全都在彰显着蔚来的独特,但也难免存在过度理想化的硬伤。

3

蔚来转向还来得及吗?

所以,蔚来也开始撕掉过去的“理想主义”,向“现实主义”低头。宣布降价、裁员不仅是蔚来“求生”的手段,也是李斌调整战略的开端。

首先,蔚来此次裁员虽然并没有公布所涉及的部门,但在此之前,已有消息称此次裁员主要涉及电池、手机、芯片等部门,而这些部门恰好都是投入大、回报期长的项目。

不仅是蔚来,今年已有OPPO、吉利、TCL宣布关停芯片研发公司,不难看出,对于芯片项目的投入,手机厂商们都在做更谨慎的考虑。

其次,对蔚来来说最“骑虎难下”的换电项目,近日也引入了长安、吉利等“换电盟友”,李斌更表示还在与4-5家车企进行合作洽谈。

长安、吉利在合作内容中都提到了将共投、共建、共享、共运营换电站,这意味着蔚来不仅能在其它车企身上拿到更多资金支持,减轻自身对换电的投资压力,还能迎来更大的用户规模,加快换电站的盈利速度。



最后,今年7月,蔚来宣布拿下来自中东资本7.385亿美元的战略股权投资,而“换电联盟”的组建,也被视为是蔚来吸引融资的手段,蔚来已经做好了迎接更多潜在投资者的准备了。

降本、增效、寻找外援、引入投资……为了扭转颓势,今年的蔚来可谓非常努力,甚至一度背上“背刺车主”的骂名,但也终于为自己挣来了一丝喘息的机会。

但可以看到的是,蔚来的这些手段,目前只能帮助蔚来稳住口碑,刹住无底线下跌的股价,但要真正做到向上反弹,接近盈利,蔚来还需要提升产品的核心竞争力,而不是光打造生态。

同时,虽然蔚来烧钱速度慢了,但却还没有停下来,而这些投入在短期内也并不能转化为销量,蔚来还需要重新审视未来的布局。

放下“理想主义”的李斌,还需要再务实一点。因为蔚来需要的不仅是提振信心的短期业绩,还有一场直面企业发展核心的战略、组织和执行的自我变革,与过去的自己告别,才能迎接更好的未来。

责任编辑:王凤枝_NT2541

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