战机万米高空忽然没油，我国飞行员放弃逃生，8分钟挽救上亿战机

我国飞行员上演生死时速八分钟，拯救价值上亿的战机。

2004年的某一天，我国空军特级试飞员梁万俊，接到一个试飞某新型战机的任务。

在万米高空之上，梁万俊所驾驶的飞机却突然出现了问题。

看到飞机油量异常，从不断漏油到油箱直接变成零，本应该逃生的梁万俊，却放弃了这个机会。

他用沉着冷静的心态，加上过硬的技术和智慧，把战机安然无恙的停在了飞机跑道上。

梁万俊这一举动，挽救了我国价值万金的新型战机，也创造了世界航空试飞史上的一个奇迹。

那么，当时的情况到底如何，梁万俊又是怎么把战机成功降落的？

多次试飞遇故障

梁万俊最初在参加招飞体检的时候，同学和老师包括他自己，都对自己没抱太大的希望，因为他的身材十分瘦弱，看起来似乎不可能会通过。

然而，等结果出来后，让所有人都感到震惊，在梁万俊所在的学校里，只有他一个人通过了体检。

更让人想不到的是，过了12年之后，梁万俊已经成为我国航空兵的重要人才，还在2004年时，做了一件“大事”。

2004年7月的第一天，在四川成都的某个机场上，正在为我国新型战机的科研试飞，做着各种准备。

这次的试飞，主要是为了测试这个新型号战机的动力，梁万俊就是负责此次试飞的飞行人员。

在过去的时间里，梁万俊曾经参加了这款战机前期的工作，现在再由他来负责后期，也是十分正常的事情。

跟以前试飞的时候一样，梁万俊已经穿戴好装备，并且登上战机进行仔细的起飞前检查。

确认无误后，梁万俊示意没问题了，塔台上的指挥员也发出起飞的号令。

几乎是一瞬间，这架战机就张开了双翼，等轰隆隆的声音和风扬起来的时候，梁万俊已经驾驶飞机冲上了蓝天。

下午一点左右，这架战机已经升到我国领空内，一万多米的高空之中。

梁万俊准备进行下一步操作的时候，油量却突然提示出现问题，与此同时，地面的工作人员也提醒他，要注意检查油量，有一个油泵的信号灯不太正常。

听完工作人员的话，梁万俊立刻明白，这架战机再次出现问题了。

而且这次已经不是第一次出现了，早在这次新战机试飞前，他就驾驶这个型号的战机，碰上过一次问题。

但是那次的情况不同，战机刚离开地面，系统就开始提示有故障。

当时的梁万俊凭借经验，一边给指挥员报告，一边返航，所幸没有对战机和自身产生什么问题。

那次战机进行了一次检查，发现是感控设备出现了问题，所以才会提示故障。

但是这次试飞的情况，明显要比上次的问题严重，因为自己已经飞上万米高空了。一旦处理不当，不只是自己的性命不保，更重要的是，这架价值上亿且倾注了国家大量心血的战机，也会遭到损毁。

梁万俊很快就让自己冷静下来，开始在脑海中思索，到底是哪里出现了问题。

经过一阵盘查后，梁万俊得出结论：可能是燃油系统出现问题了。

他立刻放松自己的动作，让飞机的状态慢下来，此时系统显示，油箱里还有700升的油。

梁万俊依靠经验判断，油箱里这些油足够支撑他飞行15分钟左右，应该可以安全返航。

于是，梁万俊将燃油系统故障报告给指挥员，对方立刻让他返场。

然而，就在此时，战机再次出现问题。

上演生死时速

距离梁万俊向指挥员汇报完，只是过去了几秒，但是油量系统却提示，油量只有550升了。

看到这种异常的情况，梁万俊立刻判断出，是油箱漏油了，因为飞机在万米高空之上，根本不会出现这么严重的耗油。

更危险的还在后面，不到半小时的时间，油量系统上的数字已经显示为“0”了。

这就代表着这架战机的燃油全部漏光了。

没有燃油支撑的战机，先是在空中停止了发动机，随后故障信号灯瞬间就闪烁起来，发电机也开始发出故障提醒。

此时，梁万俊驾驶的这架飞机，距离机场还有22公里，距离地面高度还有四千多米。

出现这种情况，在试飞领域里已经算是碰上重大险情了，因为失去燃油的飞机，已经彻底变成一块超重的铁疙瘩。

而这块铁疙瘩还会迅速下坠，飞机上的人必定会性命不保。

按照试飞领域的规定来说，碰上这种情况，试飞员是可以跳伞弃机的。

但是如果真的这么做了，这架战机肯定就会遭受严重损毁。

梁万俊是参与过这架新型战机设计和测试的，他深知新机的价值，这里面不仅是数以亿计的金钱，更是一众科研人员的心血，和国家在战机上将要达成的新成就。

因此，梁万俊不想弃机跳伞，他想尽量保住这架战机。

在梁万俊看来，只有把战机安全开回去，才能保住飞行的各种实验数据。同时也能对故障原因进行一番排查，从而继续改进，为之后的生产提供相关信息。

最终，梁万俊决定自己绝不能跳伞，只要还有一分的希望，他就要把飞机顺利开回去。

他开始在心里计算当初设计的时候，留下的一些数据。利用这些数据进行测算后，梁万俊确定，根据当下自己的高度来看，应该是可以空滑回去的。

但是在这个过程中，他必须要提起十万分的精神，因为稍有不注意的地方，就会坠机人亡。

决定好以后，梁万俊把全部的注意力都放在飞机上，开始不断调整，准备返航。

此时在地面的工作人员，得知飞机出现的严重故障后，心里都开始紧张，又在得知梁万俊的想法后，更为他捏一把汗。

指挥员将工作人员一直在汇报的情况，也不断的报给梁万俊，让他能时刻调整飞机的状态。

梁万俊听着指挥员的指令，也开始拉杆、下降、修正速度，在他的努力之下，把飞机的空滑速度，控制在1小时400公里左右，算是接近安全的范围内。

距离飞机报故障没多久之后，在梁万俊和一众工作人员的协作下，飞机已经滑到距离机场1100米的高空中。

这时候，梁万俊开始进入航线，准备落地了。

他打开飞机的起落架，对正跑道，开始逐渐降落，就在大家的屏息等待中，飞机正常着陆。

一分钟后，梁万俊操纵着飞机，以每小时360公里的速度进入跑道滑翔，接着拉下应急刹车，这架故障战机终于在距离跑道尽头几百米的地方，瞬间停了下来。

就这样，梁万俊凭借自己的经验，和沉着冷静的状态，不仅保住了自己的生命，更是保住了我国价值上亿元的新型战机。

2004年11月，我国空军部队成立55周年的前夕，梁万俊接受记者采访时，被问到这次试飞故障事件。

他表示对于试飞员来说，和飞机之间有一种非常特殊的感情，所以在遇上问题的时候，脑子里只想着该怎么把它安全带回来，根本想不到自己的安危问题。

更何况，梁万俊很清楚这架战机里，凝聚着无数人的心血和希望。

2023年，我国上映了一部有关空军试飞员的电影，大众才逐渐了解试飞员这一群体。他们不仅是一般的飞行员，更是现在和平年代里，距离死亡最近的人。

会飞的工程师

在抗美援朝的时候，我国才开始出现试飞员。

当时有大量受损的飞机，虽然我国已经拥有了修飞机的技术，但是却没有试飞员来试飞检查情况。

于是，空军部门就临时抽出了三名飞行员进行试飞，这三名临时试飞员不怕牺牲，在9个月的时间里，完成了400多架飞机的修复试飞任务。

1956年，我国试飞员吴克明，驾驶我国自主研发的第一架战机，冒着生命危险一次试飞了三次发动机空中停车项目。

我国的歼-8型号战机，曾有长达八年的设计和试飞过程，当时的试飞员王昂遇到过多次重大险情，例如起飞后设备舱着火、发动机意外停车等等。

某次，王昂再次碰到机尾冒烟并且窜出火焰，他和梁万俊的选择一样，没有为了保命跳伞，而是凭借自己的技术，将战机迫降成功。

后来有人问他，指挥员都让跳伞了，他为什么不跳？

王昂表示当时的歼-8可是独苗，一旦跳伞战机就毁了，国家的心血也就跟着毁了。

1995年，我国王牌级别的试飞员李中华，尝试了被全世界航空界都称作“死亡陷阱”的课目——失速螺旋。

在这次尝试中，李中华碰上两台发动机都出现空中停车的情况，但他依旧顺利完成了试飞工作，也为我国在该领域的空白画上了第一笔图案。

此后，李中华再次拿下新项目，是全世界飞行员都想要征服的高难度动作“眼镜蛇机动”，并且又继续飞行100多架次重复这个动作，成为我国完成这一动作次数最多的试飞员。

结语

截止到2023年，我国空军的试飞部队，已经试飞过上万架国产新机，型号超过160多种。

而他们碰上的险情，也高达3000多次，而试飞员顺利解决重大险情的情况，也有400多次，为我国挽回了超过百亿元的损失。

在这些试飞员中，有4人被授予荣誉称号，其中就包括前面所提到王昂。同时，也有29名试飞员为我国的试飞事业，献出了宝贵的生命。

正如梁万俊在接受采访时说的一样，试飞员的肩膀上，承担的是国家荣誉，是历史责任，是国家千千万万人的希望和利益。因此他们在对待危机时，不会有一点犹豫，把战机和国家放在第一位。

向英雄致敬。