北京
冷战时期的苏联红军，有许多标志性的武器装备，乌拉尔-375越野卡车无疑就是其中之一。
乌拉尔-375不仅装备了苏军，还广泛出口到华约国家。
由于苏联缺少重型军用卡车，于是决定1953年开始研制新型卡车。苏联科学和汽车研究所（NASH）研制了第一款原型车，并获得了NAM-020的编号，并于1956年进行了测试。
测试中的NAM-020原型车。
NAM-020原型车成功通过了测试，并决定由乌拉尔汽车厂组织生产，但是，国防部要求对这款卡车进行改进。最终，NASH与乌拉尔的设计师一起研制了新型车轮、增强了底盘，并推出了全新的驾驶室和引擎盖。
编号为Uralsis-NAM-375的新原型车在外观方面已经非常接近我们熟悉的乌拉尔卡车了，但是，测试结果表明，这辆原型车仍然需要进行改进。直到1960年，最终的乌拉尔-375卡车才完成，并参加了当年11月7日的十月革命阅兵式。第二年，乌拉尔-375投入批量生产。
乌拉尔-375军用卡车。
必须要说的是，这款新型卡车吸收了其他民用卡车的许多设计元素，但是所有这些民用设计都没有让它的性能得到进一步提升。苏联军方对这款新型卡车的要求很高，因此乌拉尔的设计师在改进过程中，消除了之前发现的所有缺陷。最终让这款卡车的性能有了长足的进步，并在1969年莱比锡展览会上获得了国际范围的广泛好评。
确实，乌拉尔-375本身就带有特殊的气质。即使在今天，我们看到它时就会意识到这是一辆军用卡车，它的外形轮廓与任何民用车辆都截然不同。
乌拉尔-375的驾驶室。
驾驶舱采用了特殊的设计，尽管只达到了舒适性的最低标准，却配备了换气装置和液压助力转向机构，让驾驶员的工作环境有了很大的改善。
如果说乌拉尔-375存在哪些问题，唯一的缺点就是它的发电机。总体而言，这是一台相当不错的发动机，功率180马力，气缸容积7升。但它最大的问题就是油耗惊人，100千米的油耗量正好为100升，因此，乌拉尔-375得到了“馋鬼”的绰号。
乌拉尔-375改装的客车。
但是，这一缺点被出色的越野和多用途能力所掩盖。除了当作标准运载工具之外，乌拉尔-375甚至可以安装封闭车厢，将其改装成客车。
专用车辆。
为了满足军方的特殊需要，在乌拉尔-375的底盘上改造出多种型号的专用车辆。
半挂牵引车。
乌拉尔-375还被改装成半挂牵引车，这使它拖曳五吨油罐车。
BM-21“冰雹”火箭炮。
作为苏联军队装备数量众多的乌拉尔-375卡车，自然与其他卡车一样，作为BM-21“冰雹”火箭炮的底盘。同时，它也成为许多人心目中最标准的“冰雹”配置。
乌拉尔-375消防车。
在民用领域，乌拉尔-375同样有很大的发挥空间，比如它就曾经成为苏联标准消防车的底盘。
乌拉尔-375起重机。
正因为乌拉尔-375卡车具有出色的多用途功能，所以它成为许多特种车辆的底盘。
切尔诺贝利废车场内的乌拉尔-375消防车。
乌拉尔-375在苏联军队内默默服役，1977年推出了一款名为乌拉尔-4320的改进型卡车，延续了乌拉尔-375的经典设计，换装燃油经济性更好的柴油发动机，开始迅速取代老式汽油卡车。1986年4月26日，切尔诺贝利核电站事故爆发，苏军部队驾驶乌拉尔-375卡车和特种型参与救援工作，其中不少车辆因为沾染太多的放射性物质，不得不抛弃在废车场。
乌拉尔-4320卡车。
随着时间的推移，会将乌拉尔-4320的柴油发动机安装的乌拉尔-375卡车上，以减少现役卡车的油耗。正因为这样的使用过程中的改装，我们现在已经很难见到原始状态的乌拉尔-375卡车了。如果您看到一辆乌拉尔-375，它极有可能进行过一些改进。
乌拉尔-4320卡车。
乌拉尔-375系列卡车，是重要的军用和民用车辆。尽管今天仍在使用的这些卡车经过了多次改装，已经与当年原厂状态不再相同。但是，它们的存在仍然提醒我们，那些在冷战期间、大型建筑项目、切尔诺贝利事故中首当其冲的辛勤劳动者。
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