比亚迪的智能驾驶到底行不行？

我看以后谁还敢说，比亚迪的智能驾驶不行的。看看前几天懂车帝做的夜间雪地ACC测试，比亚迪是如何表现的。

PS：ACC是自适应巡航控制系统的英文缩写，它是汽车利用各种先进的电气技术和软件管理，始终与前方车辆、人或障碍物，保持合理距离的控制系统。
当ACC车辆前方出现目标车辆时,如果目标车辆的速度,小于ACC车辆时,ACC车辆将自动进行减速控制。
当ACC车辆前方出现静止的车、横走马路的人时，ACC车辆能够提前进行识别，并进行安全刹停，或避让的动作。
由于ACC能够很好的帮助人们进行安全驾驶，因此，ACC是智能驾驶的核心技术之一。毕竟，没有安全保证的智能驾驶，将一文不值。

1

在第一关“夜间+雪地”场景，对静态假车的测试中，一共有51款车参加，但仅有17款车通过了测试（在撞上静态假车前，准确识别并实现了安全刹停）。

而通过测试的车型，基本上都是自主品牌；包括最近在智能驾驶领域较为火热的问界M5（参数丨图片）、M7，以及阿维塔11。合资品牌，除了特斯拉的Modle y之外，几乎全军覆没：宝马i3、奔驰EQE、丰田bZ3等车型，全部挑战失败。

自主品牌，在智能驾驶和软件领域，遥遥领先于合资品牌，在这次测试中，得到了一些验证。

至于比亚迪，Ta的“腾势N7、仰望U8和方程豹豹5”三款车，都轻松通过了测试，表现让人很“意外”。

2

在第二关的测试中，则增加了难度，变成了“夜间+雪地+逆光”的场景。逆光会对车辆的摄像头，造成严重干扰，进而严重影响到对前方静态假车的精准识别。尤其是纯视觉方案的车辆，可能根本没办法应付逆光条件。

不出所料的是：一向号称智能驾驶全球领先的特斯拉Modle y，果然没能够识别到前方假车，一头撞上上去，测试不通过。这让特斯拉“纯视觉，才是最好的智能驾驶解决方案”的论调，被现实打脸了。

而搭载了激光雷达的问界M5、M7，阿维塔11通过了，蔚来ET7也通过了。让人意想不到的是：比亚迪的腾势N7、仰望U8，又是轻松通过。

3

最惊艳的还是第三关，难度再升级，场景变成了“夜间+雪地+逆光+扬雪”。所谓扬雪，就是让天空中飘满雪花，模拟下雪的场景；由于雪花是动态障碍物，它不仅会对车辆摄像头造成严重干扰，也会对激光的发射和反射造成阻碍，进而影响到激光雷达对前方假车的识别。

这种场景，不仅考验智能驾驶的技术方案和硬件实力（是否是激光雷达方案），还考验着车辆的综合智能驾驶能力，包括但不限于精准的电气控制技术、科学的大数据建模和算法、以及果断的决策算法等。

在第三关中，就连最近在智能驾驶领域大火的问界M5和M7都栽了，在40km/h续航速度时，没能够精准识别到前方假车，一头撞了上去。

但比亚迪的腾势N7和仰望U8，表现还是稳如老龙，双双通过了测试。尤其是仰望U8，比其它车型都更高识别了前方静态假车，更平稳的实现了刹停。

最终，51款车型中，只有4款通过了“夜间+雪地+逆光+扬雪”场景的ACC测试，它们分别是：腾势N7、仰望U8、蔚来ET7和阿维塔11。

4款挑战成功的车型中，比亚迪占了一半，让很多人感到意外和惊叹。

4

在不少人的眼中，似乎只有造车新势力车型的智驾水平很高，而比亚迪的智驾系统，还处于第二梯队，但测试结果恰恰相反：比亚迪的智驾水平，比很多造车新势的表现都优秀；即使是和“号称智驾水平遥遥领先的华为系汽车”相比，也平分秋色。

这会让很多人感到疑惑：什么时候比亚迪的智驾系统这么强了？难道一直被低估了？

事实上，正如腾势总经理赵长江所言：比亚迪的智驾水平，一直处于第一梯队。

只是比亚迪这个品牌，属于：做了不说，没做到最极致，就不愿意过多宣扬的低调个性。明明Ta的智驾水平，是第一梯队了；但搞得互联网上，不少人都在喊：比亚迪智驾不行。真是岂有此理！

5

很多人不知道的是：早在2014年，比亚迪就拿下了全国智能汽车比赛的冠军。要说谁最早研究智能驾驶，比亚迪绝对属于最早、最资深的一个。

而现在的比亚迪，光研发团队，就达到了9万人，其中专注于智能化研发的团队也超过了2000人，是目前该领域国内车企的人数最多的，这恰恰说明比亚迪对核心技术的追求是一以贯之的。

多年的技术积累，才让比亚迪在本次懂车帝冬季ACC测试中，一鸣惊人，冬测腾势仰望表现惊艳，给了大家意料之外的“小小震撼”。而来未来，比亚迪绝对在智能驾驶领域，能够给我们带来更多亮点。

最后提一下：近期腾势N7正在开展高速NOA测试，勇闯重庆、深圳、上海等多城，轻松挑战了各地的魔鬼立交和复杂路况，面对大曲率弯道、跟车、变道、加塞等生活中最常见的场景，腾势N7都应对自如，智驾体验深受媒体和用户好评。

相关测试后的高速NOA程序也将在不久后开启推送。比亚迪电动汽车的下半场（智能驾驶），即将开启了。