宝马M3，地位特殊的「 M 」

当我们提到现在的宝马，我们的印象当中首当其冲的就是M，当现在的3系大的像5系，M2重的像7系的时候，似乎越是纯粹、越是原始的M就越让人怀念。

也并非是宝马想这么做，随着科技的发展，要安全、要快、还要操控、还要豪华，对手们一个一个随意的都是3秒多破百，如果宝马M也做变化的话，可能就不好卖，我们就没有全新的M开了。

目前大部分的宝马车型都有M的版本，但是最被人熟知的，依然是M3。

从某种意义上来说，真正具有M生产线，大量量产的M车型，也是M3。

Author / 酷乐汽车

# BMW M部门

以制作飞机起家、成立于1916年3月7日的BMW，自从第一次大战结束、成功地从天空转战地表后，一直以来、在赛车场上也未曾缺席，很早之前就曾在Mille Miglia、Alpenpokal等国际拉力赛事中展露头角。

当时的BMW总裁Eberhardvon Kuenheim才下令成立一个全新的部门，专门负责统筹所有与BMW有关的赛车运动，并于1972年5月1日、由曾经效力美国与欧洲GM公司的Robert Lutz领军，正式在德国慕尼黑北方的Preußenstraße街上、成立了今天M GmbH的前身：Motorsport GmbH，正式开启了M Power的传奇。

原名Motorsport GmbH的M GmbH，1972年成立之初、本是BMW设立来参与赛车运动的特殊部门，后来才逐渐转变为参与赛车之余，还得进行开发原厂高性能车款与原厂性能改装套件的单位。

Motorsport GmbH成立之初虽然只有8名成员，但Robert Lutz不但替团队找来时任Ford赛车部门经理(Ford车队是当时欧洲最强势的队伍之一)、且曾是Porsche车队车手的JochenNeerpasch，以及Jochen Neerpasch的同僚、曾是Mercedes-Benz Rally车队车手与工程师的Martin Braugart，再从BMW引擎研发部门调来天才工程师Paul Rosche，后续扩大部门至35位员工，开始专心替BMW制造用来参加各种赛事的不同赛车、赛车用的引擎与原厂改装部品。

1973年，以早期BMW厂徽上的蓝、紫、红三色，加上Motorsport赛车运动的第一个字母：M，创造了专属于BMW Motorsport GmbH自己的识别标志，且推出白色车身、搭配蓝、紫、红三色涂装的3.0 CSL赛车，开始了它们的处女赛。

# BMW 3.0 CSL

1972年，宝马创立了M部门后，第一款高性能车型并非是任何的M车型，而是BMW 3.0 CSL。这辆有着硕大尾翼的BMW车型，CSL，“Coupé、Sport、Leichtbau”（Coupe、Sport、Lightweight）意味着运动轻质双门轿车——这里请注意几个元素——运动、双门、轻，这是BMW曾经的CSL的代表意义。

1973到1979年间共夺得6次ETCC欧洲房车锦标赛 (Europe Touring CarChampionship) 的冠军，且一并拿下了1973年的法国Le Mans 24小时耐久赛和1974年欧洲挑战杯赛 (Europe Challenge Cup) 的冠军。

以及1975年美国IMSA (International Motor Sports Association) 的冠军，仅在Group 4与Group 5组别的GT赛事中不敌Porsche 934及935的纯种GT赛车而已，称霸了国际房车赛事长达10年之久。

BMW 3.0 CSL，一共生产了1972辆。

2022年是宝马M部门50周年纪念，宝马也适时推出了全新现代版本的3.0 CSL跑车，宝马表示这是BMW M品牌有史以来生产的最独特的限量车型，也是为纪念BMW M品牌50周年所打造的终极跑车，全球限量50台。

该车的整体车身元素沿用了华丽的2015 BMW 3.0 CSL Hommage Concept概念车主题，在从概念车过渡到量产车的阶段中，宝马对车辆细节进行了重新设计，同时保留了一些M4的自身元素。

动力方面，50周年的3.0 CSL 搭载了宝马历史上最强大的六缸发动机，该车最大功率560匹马力，峰值扭矩为550Nm，最大转速7200rpm；搭配6速手动变速箱。

3.0 CSL，不同于宝马的任何M车型，就是独一无二的存在。

# BMW M1

很多人会好奇，为什么宝马每个车型都有M，但是为什么只有1M，没有M1？

因为M1是宝马当之无愧的传奇，可以说M1是所有宝马M车型的开山鼻祖，所以，传奇的地位不可撼动。

1978年，ItalDesign的Gioretto Giugiaro这位传奇的汽车设计大师，以1972 BMW Turbo X1概念车为原型，设计的E26 M1车型车身以及空气动力学部分，MW新成立的合资公司负责研发以及技术细节的设计，最终这辆1M在巴黎车展中亮相。

而这辆车的组装，是在兰博基尼完成的。

这辆车诞生，是因为BMW的车队BMW Motorsports一帆风顺，我们之前提到的主力赛车BMW 3.0 CSL在赛事中斩获无数奖项。

但是，这台“batmobile”已经开始走下坡路，尤其是在面对保时捷935的时候显得心有余而力不足。作为保时捷911（参数丨图片） turbo的赛用版本，保时捷935和BMW 3.0 CSL都在FIA group 5中竞争，但是935在赛场上有着压倒性的表现。

E26 M1是BMW迄今为止所有M中唯一的中置后驱车型，搭载著名的M88 3.5升列6缸发动机，这台引擎是基于搭载于BMW 3.0 CSL上代号为M49的引擎重新研发而来的，在量产车上，这台引擎的动力被限制在277hp上下。

BMW M1是BMW历史上第一台中置引擎的车型。其的街道版本可达到265km/h的速度，而百公里加速可在短短5.6秒完成，0-200km加速更只要20秒。

在那个年代，能够达到这个数字的车型寥寥无几。

在BMW的单一品牌赛事Procar上，M88更换了更加激进的凸轮轴，更大的气门，重新打磨的进气，锻造活塞，用节流阀（throttle slides）来代替传统的蝴蝶阀结构以及全新排气，最终引擎可被推至490hp的动力。

在Group 5中，在双涡轮的推动下，可轻松达到900hp的输出，这也是这台M88真正的实力！

# E30 M3

1986年，BMW M部门成立了14年后，BMW E30 M3诞生，这是里程碑式的M，也是宝马M家族真正意义上的第一款车型，也是第一款宝马M3车型。

其实在这之前，并没有专门的M车型。

从1979年开始，Motorsport GmbH也开始了贩卖高性能量产车款给一般消费者的服务，首款车型则是于当年9月德国IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) 法兰克福国际车展登场、原厂底盘代号E12的M535i，且随后又在1983年、发表M635CSi(美规车型便称为M6) 双门跑车，奠定了它们以标准量产车搭载M款高性能引擎的传统。

随着M535i及M635 CSi在市场上大获成功，BMW不但在1984年决定为M车款成立专属的车系产线，并确定将车名简化成以英文字母M加上数字，如原厂底盘代号E28的M5之代号重新进入市场。

终于，1986年时、BMW将工厂搬迁至能提供更大产能，占地也更大的慕尼黑Garching厂区，推出原厂底盘代号E30的第1代M3。

和之前的1M不同，这款车型是基于车架代号E30的普通版本BMW 3系改进而来，就像后续的命名规则一样，被称为E30 M3。这个规则一直在E36、E46、E9x上沿用，直到F8x这一代才有所改变。

最初E30 M3量产了5000辆，目标是为了获得世界房车锦标赛(WTCC)的参赛资格，M3的定位也是运动感、动力和操控。

初始版本的E30 M3，搭载排量2302cc代号S14B23的直列四缸引擎，可以输出200匹马力，虽然动力在今天看来不大，但是推动当年的E30 M3，可以在6.9秒破百，极速235km/h，也是相当了得。

E30 M3搭载直列四缸的高转速引擎的大有来头，S14B23这颗并非从图纸上设计出的引擎，缸体来源BMW早期设计的直列四缸发动机M10，缸头则来源于简化过后的直列六缸引擎M88。四缸的设计使得是S14B23又轻又紧凑。

S14使用了铸铁的缸体和铝制的缸头，为每缸4气门的DOHC结构。

这颗直列四缸的引擎可以达到10000转，相比普通E30使用的引擎来说，转速提高了60%甚至更多。

在赛道上的时候，稍加强化的2.3L的S14B23就能轻松输出300匹马力，而后期2.5升S14的加入更是输出达到380匹马力。

其拥有两个独立的节气门，压缩比为10.5：1，通过提高压缩比，S14B23在后期获得了更大的马力。值得一提的是，S14B23和BMW早期提供给F1的1.5升四缸涡轮发动机共用许多部件，这也给了S14B23一个非常棒的底子。

S14的设计之初的目的是为了赛事，所以其优良的底子也给了M3不断进化的空间。

这样一个开端，奠定了宝马M后续高转速引擎的基础。

行驶系统方面，E30 M3搭载了密齿比的Getrag 265/5五速手动变速箱，并且还有可以提供25%锁定率的后轴差速器。直接采用了当年的E28 5系的刹车套件，更大的卡钳和刹车盘都可以提供更好的制动效果。

内饰方面，采用了赛车座椅、三幅跑车方向盘、铝合金踏板等，和一般的3系完全不同。

结果，大受欢迎！

1988年到1989年，BMW M推出500辆的M3 Evolution和M3 Evolution II，动力小幅度提升至220匹。EVO2重点修改了进气和排气系统，增加了压缩比，更换了轻量化飞轮，并重新修改了缸头的设计。搭配上更大的轮圈，为了减重甚至把后窗和侧窗玻璃变薄，也在行李箱后盖上下足了功夫。

1991年，BMW M又推出了M3 Sport Evolution限量版，称为M3 Evolution III，是一个英雄般的存在！

这辆车最大的变化是动力升级，在当年的S14B23引擎基础上，扩大引擎排量，搭载了2.5L，最终马力进一步提升到了238匹，极速达到248km/h，成为了当年最快的四门房车。

为了对得起加上去的Sport的名号，竟然为了减重而进一步缩小油箱的体积……悬挂系统经过加强，同时车身降低了10mm。而这款至强E30 M3仅仅生产了600台，意味着收藏价值也是不菲。

1992年，BMW E30宣布停产。在这期间，BMW M推出了大约10个版本的E30 M3，合计生产了17970辆，在全世界各锦标赛或耐力赛中共获得25次冠军。

# 总结

可以说，从最初M部门的成立，到为了赛事而存在的3.0 CSL，再到M1的出现，期间还有各类的M部门高性能车，再到E30 M3的出现，完全是市场和车迷对BMW M的认可。

至此，纯正的M车型才出现，而E30 M3可以说是真正的鼻祖。

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