北京
众所周知，“充电困难”一直都是阻碍新能源汽车市场进一步发展的巨大阻碍，而这一现象的产生，除了与本身充电设施建设不够完善以外，还有很大一部分原因，就是有很多低素质车主不规范充电，以及长时间占用充电车位，导致充电桩使用效率低下。
就比如，在刚刚过去的国庆黄金周，咱们就经常能够看到这样的场景，由于部分服务区的停车位紧张，一些燃油车车主干脆就把车停在了新能源汽车的车位上停靠，而有一些新能源车主也为了抢占位置而长时间占用充电桩车位，哪怕电已充满，他们也丝毫没有一点想要离开的意思，这也导致了充电区域严重的排队现象。
客观来说，要想解决这个问题，单靠呼吁大家自觉遵守规则，恐怕还是不太现实，毕竟涉及人性的问题，总是比较难办，于是一些新能源车企就想出了另外的办法，比如收取”充电超时占用费“。
今年中旬，蔚来汽车就对充电桩开始征收超时占用费，其算法就是从车主充电结束后开始算起，如果发现车辆已经充满电，但车主没有拔枪，那么系统将会计算超时费用。而极氪也有类似的规定，比如在不充电的情况下占用车位超过30分钟，就会按每分钟1元钱进行收费，封顶50。
不过从实际效果来看，这些方式并没有想象中那么好，或许主要是因为上述车企的惩罚措施力度比较弱所致，毕竟，几十块的罚款充其量也就是多点停车费，从根本上难以阻止车主占用车位的行为。
于是特斯拉想出了另外的办法，那就是在原有收取超时费的基础上再增加一项“拥堵费”。
事实上，特斯拉之前对于“占用充电桩”行为的惩罚力度，已经算得上是比较强力了。比如，按照原来的规定，若是某一个充电区域的闲置充电桩数量超过50%，那么将不会收取额外的停车费，也就是说想停多久就停多久，但如果闲置桩数量不足50%，那么系统就会按照每分钟3.2元进行收费；如果是充电高峰，没有闲置充电桩的情况下，那么车主所支付的超时费单价就得翻倍到6.4元每分钟，如此算下来，特斯拉超时一小时的费用将达到192元至384元的范围。
不过特斯拉方面认为，这样的惩罚还不足以让所有人都能够养成“规矩充电”的习惯，于是他们在原有罚款机制的基础上又增加了拥堵费，其单价为每分钟1美元（约合人民币7.15元左右），其计算的方法是，当车主充电达到90%时，系统就会提醒你是否要继续充电（缓冲时间5分钟），如果要继续充电，那么将会收取额外的拥堵费。
促使特斯拉做出这样决定原因，主要有两点，一是他们认为90%的电量足以车主应付日常的驾驶，而从充电效率的角度来说，最后20%的充电往往是低效且缓慢的，以一辆正常的电动车为例，其电量从10%充到80%或许只需要25分钟，但当电量充到80%以后，剩下的20%电量充电速度就会变得很慢，这主要是与电池系统的自我保护有关。
所以特斯拉决定对最后10%的充电过程收取拥堵费，主要是为了促使车主尽快驶离停车位，以此加速充电桩的轮转，如果加上此前已经有的超时罚款，那么特斯拉车主想要占用充电桩车位所要付出的代价，可以说是非常巨大的。
当然对于这样的做法，也有很多人提出了反对意见，他们认为自己掏钱买了电动车，应该有权利享受到优惠的充电服务，至于充电桩够不够，大家堵不堵，那是车企和相关管理者应该考虑的问题，既然充电环境不理想，配套设施建设跟不上，那么当初政策或者厂家在积极推广电动车的时候，就应该谨慎一些，而不是把车卖给车主之后，让车主去承担”超时费“或者”拥堵费“这种额外支出。
对此，来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部的“仝宗旗”主任也表达了相同的看法，他表示：“电动汽车市场的飞速发展与充电桩、停车位数量远远不够才是充电桩超时占用的根本原因。”
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