记者 李牧青 于泊升 杜春娜 见习记者 管悦
眼下,济郑高铁全线开通进入倒计时。黄河与大运河交汇的山东聊城即将圆梦高铁,迈向冀鲁豫十字枢纽迈。作为聊城的第一座高铁客运站,聊城西站规模有多大?有哪些特点?12月4日,记者做了探访。
6台15线
巅峰客流量每小时3400人
4日上午,记者从济南出发,前往聊城西站,京杭大运河、徒骇河、黄河从这里经过,编织出一条条水网。
“咱们聊城西站的建设队伍中,有不少聊城本地人,大伙都铆足干劲为家乡建起一座通达‘山河四省’的新枢纽。”12月4日上午,在济郑高铁聊城西站项目现场,中建八局济郑高铁站房聊城西站项目安全总监刘宁宁介绍,聊城西站在济郑高铁山东段四座新建高铁站中规模最大,分为济郑场和雄商场,站房总体建筑面积近5万平方米,估计比其他车站的总和还多。”
据悉,聊城西站房总建筑面积49871㎡,规模为6台15线,中间2台6线为京雄商铁路场(含2条正线),西侧2台4线为邯郸方向的城际预留线。站房东北侧为车站停车场,面积约为1万平方米,站房南北两侧各设有生产、生活房屋,其建筑面积约为3万平米。
开工建设以来,刘宁宁把新建车站当成自己家一样,他的手机相片簿里不是旅拍、美食,而是一张张现场施工图片和一段段技术参数。在他看来,他和工友们能圆了650万聊城人的“高铁梦”,这种感觉比吃上聊城呱嗒都“香”。
据了解,聊城西站预计巅峰客流量每小时3400人,最高聚集人数2000人。
地上三层,地下一层
站房外观如凤凰展翅
一路交谈中,一行人走近了济郑高铁聊城西站。“聊城西站的设计理念为古都文化+地域文化,侧式站房犹如古城城楼底座,形成退台式建筑语言。屋面挑檐向上的弧线,犹如凤凰展翅腾飞,寓意高铁给城市带来的崭新机遇和蒸蒸日上的拓展精神。”刘宁宁说。
“济郑高铁聊城西站站房屋面采用铝镁锰直立锁边系统,屋顶天窗结合室内八角柱设置,为室内提供更好的自然光线。”刘宁宁对这里的一切如数家珍,“外墙采用玻璃幕墙、石材幕墙、铝单板幕墙结合的形式。雨棚包含钢结构无柱雨棚及仿清水混凝土站台雨棚两部分,总建筑面积约2.9万平方米”。
此外,记者还在现场了解到,济郑高铁聊城西站站房主体地上三层,地下一层,从下到上依次为出站层、站台层、高架层、高架夹层。
“出站层为旅客出站通道及管理用房、出站大厅和旅服及设备用房。”刘宁宁介绍,站台层东侧为进站大厅,结合高架车道设有出租车、社会车辆落客区,下车后旅客可直接进入进站大厅安检进站。高架层为高架候车层,可由进站大厅经扶梯上至本层,大厅呈对称布局,中央为候车大厅,两侧设置旅服、卫生间、商务候车区、军人候车区、设备用房及进站检票通道。高架夹层为旅服层,满足站内旅客购物、餐饮及休闲需求。两侧对称布置,可通过楼扶梯上下。
近期,济郑高铁即将全线贯通,济郑高铁济南至濮阳段通车进入倒计时,聊城也将成为山东第15个通高铁的城市。而济郑高铁站房聊城西站项目安全总监刘宁宁,也在加紧做着最后的安全检查,转身投入到了收尾工作中。
山东由此“逐路中原”
未来或将连接京港通道
山东与河南一衣带水,均为经济大省、人口大省,无须多言,鲁豫两省的携手合作对于加快中东部合作、畅通国内大循环有着重要意义。
据齐鲁晚报·齐鲁壹点记者梳理,2016年10月,济郑高铁河南段正式开工建设,郑州至濮阳段于2022年6月20日开通。2019年7月,国家发展改革委批复同意新建济郑高铁濮阳至济南段。同年12月29日,济郑高铁山东段正式开工。历时7年,济郑高铁终于迎来全线贯通。
作为山东、河南两个相邻经济大省的省会城市,济南和郑州是北方地区GDP超过一万亿元的“万亿城市”,人口规模双双位居前列。两地之间的交通便利性,将直接影响其人员、贸易往来的密切程度。
济南与郑州直线距离不到400公里,但由于没有高铁直通,两城之间要么南下绕道江苏徐州,要么北上绕行到河北石家庄,形成一个V字形的路线,两城之间的高端制造、经贸往来、人员交流等方面低于预期,需要“绕远道”。
如今,济郑高铁这条大通道的打通不仅仅是鲁豫两省受益,“山河四省”亦受益匪浅。“山河四省”,即山东、山西、河南、河北四个省份。其中有经济大省、人口大省,也有粮食大省、能源大省。四个省会城市将实现高铁路网的闭环,相邻城市之间未来的通达将更加快捷。
如今,聊城站到了新的历史节点上。济郑高铁将以聊城为枢纽,携人流物流“出省达鲁”;京雄商高铁将以聊城为枢纽,带动南北要素快速流通;济青通道、鲁中通道、京九通道、沿黄达海通道也将在聊城交汇,形成高铁纵横、车水马龙的新局面,为“两河明珠”的发展赋能。
值得一提的是,目前国家正在推进京雄商高铁建设,该线计划在聊城西站与济郑高铁互联互通,作为京港(北京-香港)通道的组成部分,济南及其他沿黄城市也可利用济郑高铁在聊城走京港通道到香港。济郑高铁全线贯通后,聊城或将迎来更多发展机遇。
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