A380 vs A350 - 空客最大和最新的飞机，谁更好？

空客A380飞机，外号“空中巨无霸”，是有史以来全球最大的客机。当空客于2000年启动这款双层四发的庞然大物时，它给全球航空业带来了极大的兴奋。然而，最后的结果却是，这款飞机给空客带来了巨大的财务损失。

A380虽然研制成功，但是其作为空客核心产品的地位很快就结束了。其继任者、更灵活的双发350已经证明自己才是未来市场的“宠儿”。A350有强大的订单和广泛的运营商阵容。让我们比较一下这两款宽体飞机，看看它们如何如何相互补充，看看这两款飞机谁更好。

数据统计

空客研制A380和A350时，主要目标承担高载客量和长航程的航线。A380在这一块做到了极致，但是由于全球“枢纽轮辐式”航空运输结构转变成“点对点”结构等原因，四发的A380时代已经结束，随之后来的是双发宽体飞机。

让我们首先看看这两款飞机的主要参数：

载客量

论载客量，A380无疑是王者级别。单舱布局下，A380最多可容纳853名乘客。然而，没有一家航空公司选择这样的布局。常规的A380配置介于新加坡航空的四舱布局下379座和全日空执飞檀香山的三舱布局下520座之间。

从表明上来看，这样的配置使得A380与理论上最大载客量440座的A350-1000飞机相当。然而，空客表示，A350的在标准的三舱配置下仅能“舒适地容纳”350至410名乘客。例如，国泰航空的A350飞机三舱配置下配置334个座位。

同时运营A380和A350的两家航司中，英国航空的A350-1000和A380分别有331和469个座位。卡塔尔航空是A350-1000的最大运营商，其A350-100和A380分别配置了327和517个座位。

航程和灵活性

很多人可能不知道的是，尽管A380的尺寸很大，但它无法像A350那样飞得那么远。A350-1000可以比A380多飞1,000公里（540 海里）。新加坡航空拥有独特的“超远程”A350-900ULR飞机，用于执飞从新加坡执飞到纽约肯尼迪机场这样的全世界上最长的航线。该航司拥有7架超远程的A350飞机，航程可达18,000公里（9,700海里）。

A350航程更远，为全球航司提供了更多航线选择。此外，其较少的载客量反而成为一项优势，使航司能够执飞飞往二级机场的航线，而不需要坚持枢纽到枢纽的运营。

谈论到灵活性时，A380要差很多，这款飞机在很多机场都受到限制。其巨大的尺寸和超长的翼展被国际民用航空组织 （ICAO） 归类为F类飞机。美国联邦航空局将其归类飞机设计组（ADG）VI类飞机。

这一飞机类型的划分使得全球能够运营A380的机场大约只有124个。另有95个机场被归类为“候补机场”，这些机场能够在需要时运营A380，但不一定配备合格的飞机廊桥或其他设备。

空客一直坚称：A380应该能够在全球近400个机场可以提供服务。尽管如此，由于不再交付A380，未来不太可能看到新的机场运营A380。截至2023年11月，A380在全球55个机场投入运营。

燃油效率

新冠疫情加速了A380等四发飞机的退役时间。从2020年3月开始，全球大量四发飞机陆续退役，包括波音747、空客A340，当然还有A380。截至2023年11月，在有史以来生产的254架A380中，只有146架尚在服役。

还需要关注的是，即使在疫情期间，A350仍然被广泛使用，其未来几年的增长潜力巨大。造成这种情况的最重要原因之一是A380缺乏效率。A380飞机在满载的情况下，燃油效率很高，但是多数情况下，这款飞机做不到满载，甚至经常是载客率不高（阿联酋航空的A380飞机等除外）。这使得A350等宽体飞机在燃油消耗方面将其淘汰出局。在疫情最严重的时候，时任卡塔尔航空CEO的阿克巴尔·阿尔·贝克（Akbar al Baker）表示：

“我们发现，一般情况下，与A380相比，A350每架飞机每小时至少可减少16吨二氧化碳排放。分析还发现，A380在航线上每小时排放的二氧化碳比A350高出80%以上。”

燃油效率不仅在疫情期间和持续的航空燃油价格上涨的背景下使航司受益，同时也是航空业未来的发展方向。四发大型飞机对于少数航司和乘客而言，可能更合适，但是对于全球大多数航司和乘客而言，尤其是“碳中和”的背景下，双发飞机注定才是未来的趋势。

乘客体验

很多人喜欢A380，它更大、舒适、安静，但与A350这样更加现代化的飞机相比，乘客体验如何？

就舒适性而言，A380有很多优势。A380飞机通常为高级乘客增加了额外的设施，例如酒吧或淋浴间，内置的防湍流系统使乘坐十分平稳。

但是不太好的一方面是，在经济舱中，A80的座位通常非常密集。与A350和波音787等更现代化的飞机相比，机舱增压没有完全符合最新的标准。这意味着乘客乘坐A380后，可能会觉得比A350等最新的宽体飞机要疲惫一些。

A350飞机的客舱压力可以调整到最佳。再加上智能情绪照明，可以最大限度地减少时差，让乘客在到达目的地后感觉更加清爽。高高的天花板、笔直的侧壁和宽大的座椅都有助于提供其他飞机无法提供的宽敞体验。它的客舱湿度甚至比787客机还要高5%，有助于防止乘客脱水。

A350没有空间提供淋浴或酒吧的区域。然而，有一些航司的布局越来越有创意，例如，维珍航空（Virgin Atlantic）增加了“阁楼”（The Loft），这是一个小型社交空间，供高级乘客一起喝酒或看电影。不过，总的来说，对于那些乘坐头等舱的人来说，A380在某种程度上是无与伦比的。还有什么能够比可以在高空淋浴更舒适的呢？但对于我们大多数普通人而来，A350的舒适性可能会更好。

订单情况

在订单方面，A350遥遥领先于A380。A380一直以来就是一款小众飞机，只收到了14家航司的订单。中国也只有南航购买了5架，而且据说A380让南航亏惨了。如今，南航A380也全部退役了。A380总共售251架。空客于2021年12月向阿联酋航空交付了最后一架A380。

A350飞机总共售出1056架，迄今为止已经交付了565架。已有51家航司和租赁商购买了这款飞机。空客目前的宽体飞机仅剩A350和A330neo，前者比后者卖得更好。可以预见，空客未来会重点推销A350飞机，甚至不排除未来不久选择对A350飞机进行升级。

哪款飞机更好？

对于航空爱好者来说，A380永远是“神”一样的存在，在他们心中占有特殊位置。“空中巨无霸“在尺寸、范围和技术方面突破了技术的界限。不幸的是，A380推出时，航空运输业的格局已经发生了变化，并未达到预期的销量。然而，其最大的运营商阿联酋航空表示，这只是因为航司没有正确使用它。

A350可能缺乏A380的魅力和令人惊叹的工程技术。但是它已经被证明是一架极好的飞机，具有出色的燃油效率和足够的乘客舒适度，可以取悦任何乘客。在一个灵活性、敏捷性和效率远高于飞机上带淋浴的酒吧的时代，A350无疑更适合未来。

对于航司来说，A350当然是更好的飞机。对于其他人而言，可能每个人的评价都不同。对此，你怎么看？更喜欢A380还是A350呢？