梅赛德斯 L 系列卡车（1959-1995）Kurzhauber

梅赛德斯 L 系列进行了多种修改、设计和重量类别。L 系列已证明自己是可靠耐用的汽车，至今仍在全球各个角落运行。L 系列是真正德国品质的典范。

L系列于1959年车型首次亮相，为其民用卡车引入了新的驾驶室设计，其本质是将发动机移回驾驶室，从而可以减少卡车的整体长度和因此，提高其在欧洲城市狭窄街道上的机动性，而除了这些生活乐趣之外，梅赛德斯工程师还被迫遵守当年德国交通法规规定的卡车长度限制。梅赛德斯 L 系列货舱的这种布置通常被称为“短罩”或“短鼻”- Kurzhauber。1957 年， 411 Unimog上已经配备了类似的驾驶室是的，- 短而圆的引擎盖有点让人们想起 411 Unimog 的前脸 - 但仅此而已。（其引擎盖的打开方式与保险杠不同，它类似于鳄鱼的嘴。也有些司机称短引擎盖的该型汽车为鳄鱼）。

L系列的驾驶室比乌尼莫克大很多倍，也更宽敞，而且L系列的引擎盖和前部本身比乌尼莫克凹陷的“口”更明显。梅赛德斯的 L 系列被认为代表了早期全发动机罩设计卡车和更现代的前置发动机卡车（发动机直接位于驾驶室下方）之间的设计创新。

单一的“企业座舱设计”背后——我们可以这样称呼它，因为当年的梅赛德斯坚持其产品的总体设计，无论是公共汽车还是客车。因此，在这种“企业驾驶室设计”的背后，隐藏着大量不同类别的卡车——无论是在负载能力方面，还是在基本设计上存在差异的各种改装和配置方面。当时的底盘总是采用简单的实心弹簧轴和U形框架。与半挂车协同工作的牵引车模型具有额外的 L 形纵向框架元件。卡车的尺寸等级各不相同：中型，总重7.5吨，L323型，总重12/14吨，L327型及重型，总重19吨，L332和L334型，但这种型号编号系统非常复杂，仅在 L 系列生产的最初几年中使用。1963 年，引入了新的四位数型号命名系统，其中前两位数字表示毛重，最后两位表示发动机功率，该系列从型号1113开始，其中11是总重量11吨，数字13是柴油六缸130马力的功率。最后以L2624型号结束，该车型总重26吨，发动机功率240马力。除此之外，数字前面还有缩写，表示：L——底盘、LA——全轮驱动底盘、LK——自卸车、LAK——全轮驱动自卸车、LS——卡车牵引车、LF——消防车，LAF - 全轮驱动消防车，LKO - 满足公用事业需求，LB - 搅拌机。

第一批 L 系列卡车从曼海姆梅赛德斯工厂的装配线上下线，这些卡车总重为 7.5 吨和 14 吨（L323 和 L327，配备柴油直列六缸发动机，功率为 110 马力。较重的型号在嘉格纳工厂生产它们被指定为L337和L332B（1960年的L334B），总重量为12吨（加长版）或19吨，配备6缸柴油发动机，功率为172-180马力。 1962年，增加了更强大的19吨发动机L334C。由于较大的型号配备了更强大和更大的发动机，因此它们的前悬也增加了约20厘米。

同样在总重超过15吨的重型车型上，前灯被放置在更加“肌肉”的前保险杠中。1961 年，该系列又增加了 5 吨重的 L328 和较轻的 L323，在德国，持有乘用车执照的人即可驾驶。

1964 年，梅赛德斯推出了用于梅赛德斯卡车的新型动力装置：OM352 直喷柴油发动机。新款OM352是一款5.7升直列六缸发动机，功率为130马力，安装在1_13车型以及军用乌尼莫克上。可选涡轮版本 OM352A - 高达 168 马力。更大、更强大版本的直喷柴油发动机后来也遍布 L 系列系列，并在 20 世纪 60 年代末取代了以前的间接喷射柴油发动机。驾驶过梅赛德斯L系列卡车的司机总是称赞并指出，该系列的发动机一直以设计简单而著称，而且维护和修理并不困难。

L系列的设计特点为该车型36年的生产以及该系列卡车在全球半个多世纪的使用奠定了坚实的基础。梅赛德斯为其客户创造了 L 系列卡车，并为其客户提供了高强度和高负载能力。L 系列生产工厂建于巴西、阿根廷、南非和南美洲。

到 20 世纪 80 年代末，随着针对卡车和汽车的新的、更严格的设计安全和排放法规的生效，面向德国市场的 L 系列卡车的产量逐渐开始下降，这导致梅赛德斯短鼻卡车变得更大。未在德国注册。然而，直到 90 年代中期，出口市场的生产仍在继续，最终型号为 L1924 和 L1928。1996年初，梅赛德斯-奔驰生产了最后一批60辆，此后完全停止生产。整个生产期间，总共售出了超过 650,000 辆成熟的汽车和约 300,000 个底盘。

值得注意的是，L系列卡车在中东、非洲和南美地区最受欢迎；在这些地区，L系列卡车以能够运输比制造商宣称的重量数倍的负载而闻名，并且与此同时，即使在迄今为止最恶劣的条件下，他们也能轻松做到这一点。