湖南
11月的东南亚骄阳似火
位于泰国曼谷的
某处汽车试验场一片繁忙
国内某车企几台出口泰国的车型
在中汽院智能网联（湖南）公司
和当地工程师的共同聚焦下
正有条不紊地开展
智能网联汽车海外适应性测试
这是中汽院智能网联（湖南）公司助力国产智能网联汽车“出海”的缩影，自今年以来，同样的情景多次在日本、泰国、英国、挪威等多个国家上演。
作为湖南省智能网联汽车道路测试和示范应用省级第三方机构，公司在持续开展智能网联汽车功能安全和预期功能安全研究测试的基础上，不断致力于中国智能网联汽车海外准入研究测试，帮助出口企业全面摸清海外环境特点，提升出口产品的国外环境适应性，为我国智能网联汽车产品出海保驾护航。
智能网联汽车“出海”
摸底测试成“必修课”
从“引进来”到“走出去”，近年来，中国汽车产业实现了重大转变。
中国汽车工业协会统计，2022年，中国汽车出口量超过德国，达到311万台，排名世界第二。今年1至9月，中国汽车出口338.8万辆，同比增长60%，尤其是新能源汽车在全球市场表现亮眼，出口82.5万辆，同比增长1.1倍。
然而，迅速发展的良好态势下，亦有烦恼。国产智能网联汽车一般就中国的道路环境和消费者用车习惯展开研发，面临海外国家的道路环境、交通法规和市场环境时，常有‘水土不服’的现象。如果处理不好这种现象，将极大影响车辆智能驾驶功能的应用表现，进而降低民族汽车品牌全球竞争力。
“做好品控以及各项指标测试和认证已成为中国智能网联车企‘走出去’的必要之举。”中汽院智能网联湖南公司总经理李朝斌坦言，要想克服这种‘水土不服’，就必须提前对海外国家的交通法规、用户习惯、天气变化等诸多因素进行适应。做好摸底测试已成为智能网联汽车“出海”的“必修课”。
“必修课”虽然重要，但是“出国测试”因所在国的不同要求存在着成本高、风险大、周期长等不利因素，也涉及到许多法律、行政和运输方面的规定，需要海关、检测机构、当地政府交通管理部门的密切配合，这些不利因素常常让想进一步发展的车企望而却步。
如何破局？将海外测试“必修课”常态化、便捷化、专业化是关键。
全面提升海外适应能力
打造高质量服务平台
助力国内智能网联车企适应出口国的道路环境，帮助智能网联车企在自动驾驶领域更便捷地通过当地法规认证，更好地推进中国智能网联车企扩充出口市场，中汽院智能网联（湖南）公司已经探索出富有成效的“助攻”方式。
具体来说，这种方式就是在健全的智能网联汽车进出口检测及认证能力前提下,从国外交通法规解读和分析出发，结合智能网联汽车特性，进行道路适应摸底测试，助力智能网联车企针对出口国提升智能驾驶功能适应性。
目前，公司拥有专业的智能网联汽车海外适应性测试团队，已联合包括路特斯在内的多家知名车企在欧洲、中东、中亚、东南亚、东亚等地区成功开展了公开道路实测，海外路试能力现已覆盖港澳、欧洲、美洲、东南亚、中东、非洲等地区。
“我们已具备全方位、一站式的智能网联汽车海外适应性测试服务能力，能够对不同智能网联车型在不同国家、不同道路环境和驾驶习惯下的智驾性能进行全面、精准的测试和评估，在全球多个国家和地区有合作伙伴，拥有出关入关、出口运输、测试牌照和保险办理能力。”针对当前的发展现状，李朝斌的话令人期待。
风起湘江西岸，智能网联乘风而上。作为新区在智能网联产业引入的代表性企业之一，中汽院智能网联（湖南）公司借助前瞻布局、政策支持，为智能网联汽车“扬帆出海”提供助力。
在长沙全力建设全球研发中心城市的宏大背景下，智能网联汽车产业发展再加速。
2022年，出台《湘江新区智能网联汽车创新应用示范区行动方案(2022-2025)》，全力构建国内首个智能网联汽车创新应用示范区；今年7月，湘江新区出台《关于湖南湘江新区（长沙高新区）推进智能网联汽车产业高质量发展的若干政策》，为产业发展潜力转变为产业发展实力“蓄力”。
湖南湘江新区积极巩固在智能网联汽车产业领域的先发优势，积极打造湘江智能网联产业园，聚集一批龙头企业和上下游生态企业，瞄准“打造千亿级产业集群”的目标疾驰。
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