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混动战场谁主沉浮?荣威D7 DMH硬刚秦PLUS DM-i?

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当下国内新能源汽车市场的竞争烈度逐渐升级,各家车企争相抛出自己的王牌,试图在市场中站稳脚跟并取得一定的成绩。



作为荣威汽车的重量级作品,荣威D7 DMH发布之后瞬间让其细分市场炸开了锅,该车吸引用户的不仅是亲民的价格,更在于性能、续航、智能科技等方面对于同级销量王秦PLUS DM-i参数图片)的全面超越。

那么当新王遇上旧王,它们之间又能碰撞出怎样的火花呢?

初见即惊艳

虽说颜值这件事儿过于主观,属于是仁者见仁,智者见智,但是当荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i同时陈列于我们的面前时,哪个更入眼,哪个更新潮确实无可争辩。



秦PLUS DM-i所采用的这套设计语言足够经典,但是在应用几年之后已相对落后,而且用户难免会产生些许审美疲劳。



反观,荣威D7 DMH整车看上去明显更具辨识度。具体来看,该车前脸部分设置一体式大灯组,下方进气格栅采用左右扩展上下支撑的外延化设计,进一步拉宽了车头的横向视觉效果。上半部分的型面过度较为圆润,有些许鲨鱼鼻的感觉。值得注意的是,荣威D7 DMH与EV采用了两套不同的前脸设计,这会在无形之中提升一些成本,当然,双前脸无疑是消费者们喜闻乐见的。



当来到车身侧面观察时,我们可以直观的发现两车在体型方面有着很大的差距。其中车长及轴距分别为4890mm和2810mm的荣威D7 DMH完全达到了越级水准,在面对车长轴距分别为4765mm和2718mm的秦PLUS DM-i时,荣威D7 DMH给人的感觉明显要大一圈。而荣威D7 DMH优异的规格标准,无疑能为用户提供更加宽敞的车内乘坐空间。



车尾方面,荣威D7 DMH并未像秦PLUS DM-i那般随大流应用贯穿式尾灯设计,两侧独立的扁平化尾灯组与前大灯遥相呼应,舒展的内部灯带向中间部位汇集,点亮后高级感十足。



与此同时,荣威D7 DMH的车顶线条过度相比秦PLUS DM-i更加自然,该车的车顶线条滑落至尾部后有着大幅凸起的小鸭尾作为承接,而且小鸭尾还与车侧腰线交汇,看起来相当优雅流畅。

尊贵+舒适



移步至座舱内,荣威D7 DMH所带给我们的惊喜还在继续。整体来看,该车的内饰设计更偏简洁豪华风格,日常大部分能够接触到的区域皆由柔软的皮质面料包裹,双色搭配及镀铬等材质的运用将座舱的质感烘托到了全新高度。



荣威D7 DMH中控台上方匹配双12.3英寸大联屏,两块屏幕的黑边较小,有效增强了视觉美感,同时屏幕内置斑马智行车机系统,4G网络、OTA升级、语音控制等功能一应俱全,而且还有着海量的第三方APP应用,可为用户带来更加便捷、智能的使用体验。



荣威D7 DMH主驾驶正前方配备双幅平底式多功能方向盘,环身与内饰一致应用双拼色设计,内圈加入缝线装饰,两侧则有着贴合于手型的内凹处理,兼顾美观与实用。



除此之外,荣威D7 DMH的座椅设计也很讨喜,试驾车型的车内座椅采用皮质+翻毛皮材质混搭包裹,座椅内部填充物柔软且富有弹性,乘坐时有着比较明显的陷入感。更让人惊喜的是,座椅加热、驾驶位通风、驾驶位电动座椅记忆和老板键等功能也悉数登场,这样的配置表现谁看了不迷糊?



作为对比,秦PLUS DM-i的内饰设计更偏实用,屏幕尺寸相对较小,而且材质的应用很难与高端等词汇挂钩,两车的质感差距可见一斑。

性能不容小觑

场地试驾是我们今天体验的重头戏,按老规矩,先来介绍一下两车的基础动力信息。



荣威D7 DMH所采用的DMH超级混动系统由P1+P3+一挡直驱组成,其中P1电机与发动机为同轴设定,而秦PLUS DM-i则采用平行轴布局,在缺少了齿轮干扰的前提下,荣威D7 DMH的系统运行自然更加流畅,传动效率更高一筹。



其次,荣威D7 DMH的P3电机拥有150千瓦的最大输出功率和330牛米的峰值扭矩。秦PLUS DM-i的P3电机表现也不算差,最大输出功率有145千瓦,峰值扭矩325牛米。不过两车的电机响应速度差距较大,一个0.2秒,一个0.26秒,其中秦PLUS DM-i要慢30%。



再者荣威D7 DMH的混动专用变速箱对比秦PLUS DM-i有着体积更小,重量更轻,输出功率更高等优点,其机械传动效率高达98.5%。此外,荣威D7 DMH还加入了行业首创的五合一混动管理系统PICU。这一颠覆性的设计帮该车节省了多达70%的冗余组件,运算效率大幅提升,而且使得其动力响应时间缩短到了0.26秒,相比秦PLUS DM-i速度快了一倍。



硬实力领先这么多,荣威D7 DMH的场地试驾表现自然让我们万分期待。在本次试驾中,我们主要进行了左右起伏、波浪路及高速环路的测试项目,其中在高速环路测试中的动力响应更为积极,踏板的跟脚程度让人颇感意外,惊人的加速度可以让我们的驾驶乐趣瞬间得以释放。而在左右起伏及波浪路等测试项目中,荣威D7 DMH的表现对比秦PLUS DM-i也更加从容,我们认为比后扭力梁式非独立悬架更“高级”的后多连杆独立悬架,及CST舒适制动系统在其中发挥了重要作用。

总结

通过今天与荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i亲密接触,我们很容易得出一个结论,那便是新王完全有将旧王拉下马的硬核实力。需要特别注意的是,荣威D7 DMH的优点可不仅仅是以上提到的这些,其中该车为人所津津乐道的还有续航能力。在此前由权威第三方机构发起的中国车续航极限挑战活动中,荣威D7 DMH以一箱油跑出了1704公里的综合续航成绩,成功刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战赛记录,作为对比,秦PLUS DM-i成绩是1020公里,果真是不比不知道,一比吓一跳!重塑混动标杆,荣威D7 DMH当仁不让!

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