试驾丨腾势D9用独到的产品力诠释了MPV市场的“弯道超车”

　　如今，国产新能源MPV在中国不断兴起，我们突然意识到乘用MPV细分市场的“蓝海”不再被别克GL8和本田奥德赛所霸占。即便是曾经加价销售的丰田赛那，也失去了往日的光芒。而原本高高在上的丰田埃尔法、雷克萨斯LM、奔驰V等豪华MPV车型，也被如今的极氪009、腾势D9等国产新能源MPV挑战，不论是豪华感还是配置，它们都自信满满，且能将售价控制得更低。这也导致了越来越多的消费者开始关注国产新能源MPV，它们将产品力发挥到了中高端和高端MPV市场。

　　近期，中国网汽车将连续试驾几款国产新能源MPV车型，并将深入体验中国车企所打造的新能源MPV有哪些优势与劣势，为广大汽车消费者和关注中国品牌MPV的车迷们提供真实且有意义的参考。同时，也与大家共同见证中国企业在MPV细分市场中的创造力。

　　近日，中国网汽车率先深度试驾的是腾势D9 插电混动版车型，并且是官方指导价44.58万元的DM-i 970 四驱旗舰型。

　　腾势品牌成立于2010年，是由比亚迪和梅赛德斯—奔驰携手打造的合资品牌，可以说腾势是在新能源汽车领域中含着金钥匙出生的。从腾势D9问世以来，确实有着不错的市场反馈，上市仅仅11个月，第10万辆车就已下线。因此，腾势D9的出现也影响到了曾经的中国MPV销量王者GL8的市场地位。也有一部分想买别克GL8的人，甚至是老别克GL8的车主也都开始关注这台车。

　　当我们初次见到这台腾势D9试驾车的时候，“大”是它给我们的第一印象。腾势D9的车身尺寸是5250x1960x1920mm，轴距为3110mm，是目前已上市中大型MPV中尺寸较大的。它要比别克GL8 ES陆尊、丰田埃尔法还要大上一小圈，更不用说本田奥德赛、大众迈特威这些车长不到5米的MPV了。

　　外观设计来看，腾势D9的设计风格较为厚重和敦实，尤其是其前脸的中网造型设计，对称式的装饰配合宽大的中网尺寸，给人以粗壮阳刚之感。腾势D9的车身侧面干净利落，车身腰线贯穿前后，提升了整体硕大身材的视觉冲击力。

　　腾势D9的尾部设计非常的简洁平整，贯穿式的后尾灯内部隐藏着剑羽设计灯光，夜晚有很高的辨识度，但其大尺寸平面的车尾设计不同于以往传统燃油MPV车尾的造型，能否欣赏得来，也是因人而异。

　　腾势D9的驾驶座舱设计走了简约化路线，15.6英寸的中控屏配合10.25英寸液晶仪表盘没有特别出彩的设计，但符合新能源车型的主流审美。落座于前排时，会感受到很开阔的视野，以及充足的头部空间和横向空间，身高180cm的人驾驶腾势D9完全不会感受到任何空间的局促。

　　第二排座位的正前方是两块娱乐屏，可以调节俯仰角度，并可以完成大部分功能控制操作。此外，这里还有很多的娱乐选项，比如抖音、哔哩哔哩等app。而屏幕上方可以升降的自拍摄像头，除了可以拍照以外还能充当简单的化妆镜来使用，只是分辨率不是特别高。

　　有一处细节需要注意，在第二排座椅外侧设有手机的无线充电功能，并且支持最高50w的快充。但这个充电槽只能在手机屏幕朝外的时候进行无线充电，在充电期间，乘客完全不能看见手机屏幕。

　　如果有信息和来电且没有开启手机铃声情况下，则几乎无法关注到手机的信息。如果把无线充电的位置调整到中间扶手屏幕的下方位置，想必会更加人性化和方便。

　　值得夸赞的是，腾势D9内饰材料使用得不俗，大量的真皮和钢琴烤漆营造出了内饰的高级氛围，尤其是第二排航空座椅还采用菱形纹路，其舒适度和包裹性都还不错，只是靠背的倾斜角度和软硬感的配合还有提升的空间，这也造成躺姿不是绝对的舒服。

　　尤其是在座椅屏幕上可以选择“零重力”模式，当开启该模式后，座椅会伸展到躺姿，同时腿托也会升起，但试乘记者身高181cm，小腿部并未被承托起来，臀部和腰部所形成的夹角也不能完美的契合“零重力”的概念，这个模式设置的体验感有待提升。

　　但不得不承认，腾势D9的三排空间表现不俗，第二排在乘坐1米8身高的乘客且腿部空间舒适的情况下，第三排依然可以让1米8身高的乘客拥有舒适惬意的坐姿，完全没有局促感。

　　在行驶的过程中，这台腾势D9给人留下了豪华MPV应有的印象，尤其是车厢内营造出了比较安静的氛围。底盘和车厢内的NVH控制的都很不错，配合着音质出色的丹拿音响，想必坐在二排睡觉的贵宾一定会有充分的满足感。

　　当你作为驾驶员驾驶这台腾势D9 的时候，它给人的印象是轻松好开，且比较舒适。但是弹簧似乎有些绵软，会让你回味起90年代进口美系车的那种“坐船”的感觉。

　　整车的行驶质感具有独特的风格，它在经过类似比利时路的细碎颠簸时，有点像日系MPV那样直接，减震清脆但不厚重；但是对弹簧和减震有更大行程压缩的减速带或是坑洼路面，又可以过滤得舒适绵软，像是美系MPV一样。

　　这台腾势D9由于四驱系统的加持，日常驾驶时其车身稳定性表现不错，当60km/h过90度的直角弯时，硕大的车身仍然可以被四轮驱动系统和悬挂将车身姿态保持稳定，侧倾虽有，但并没有超出控制范围的感受，这足以满足日常的驾驶需求。但如果你激烈驾驶和连续快速并线时，你又会发现它为舒适性而妥协了一定的操控性，连续的车身摆动在这种硕大尺寸MPV上，你会不自绝地安分一些。

　　通过这次深度试驾来看，腾势D9 DM-i能在MPV市场占据一定的江山，是因为其舒适性、豪华性、空间设计，以及相对较真实的续航表现而名列前茅的。曾几何时，中国MPV汽车市场被合资品牌所占据绝大多数份额，而一辆豪华MPV的售价也动则上百万，这属实让MPV车型与普通家庭拉出了距离感。

　　但如今，国内不少车企陆续推出新能源MPV车型，它们的出现不仅正面与国外豪华MPV展开较量，也有相当几款车型可以满足用户对于豪华感、空间、动力、智能化的全部需求，这些甚至是传统MPV无法一一实现的。同时，国产新能源MPV的售价也拉低至更多人可以接受的范围内，这就是中国新能源MPV弯道超车的有力证明。像腾势D9一样有着强劲竞争力的国产MPV注定会越来越多，而这样的结果也是我们中国消费者所愿意看到的。