法拉利 VS 兰博基尼，一台变速箱引发的宿命之战

同为世界顶级的跑车制造商，并且同为意大利品牌，法拉利和兰博基尼之间的竞争一直被人们津津乐道，也许在另一个平行时空，两位创始人 —— 恩佐·法拉利和弗鲁吉欧·兰博基尼可能会成为朋友，但是在我们这个时空，他们可是老对手了。

下面让我们一起来了解一下法拉利和兰博基尼之间的故事，一场相爱相杀的爱恨情仇。

Author / 酷乐汽车

1898年，恩佐·法拉利出生在意大利北部城市摩德纳的一个钣金厂主家庭。

他的父亲阿尔弗雷多是一位技艺不错的铸铁好手，而且热衷赛车。恩佐10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛，在他父亲的影响下，恩佐展现了他对赛车的热爱，年仅13岁的他就学会了驾驶汽车。

不过恩佐的赛车道路一开始并不是一帆风顺，18岁那年父亲因病去世，不久后战争又夺去了兄弟生命，突如其来的家庭变故，导致生活状况急剧下降，但这并未让恩佐心灰意冷，凭借着对跑车的痴恋，恩佐组建了自己的赛车队，并且还得到了菲亚特的赞助。

1924年，他创立了Scuderia Ferrari，这也成为了阿尔法·罗密欧的官方赛车部门，其本人为车队斩获了11场冠军，恩佐也从试车员晋升为车队队长。多年后，这一部门改名为Alfa Corse，由法拉利本人继续领导，到了1939年，恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧，创立了Auto Avio Costruzioni，准备开发属于自己品牌的赛车。

时间回到1916年，兰博基尼的创始人弗鲁吉欧·兰博基尼在意大利北部靠近费拉拉的一个葡萄庄园出生，从小对于机械感兴趣的它在它16岁的时候考入了博洛尼亚的泰迪兄弟技术学院，开始学习它最感兴趣的机械技术。

当时间来到1939年，当时正值第二次世界大战，弗鲁吉欧·兰博基尼被征入意大利空军，在爱琴海的罗德岛空军机械组装部服役，这正好为他提供了实践的机会，进一步丰富它对机械及维修方面的知识，由于出色的修理技术，它也成为岛上最受欢迎的机械师。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上的罗德岛，后来意大利战败，1946年的时候作为战俘的弗鲁吉欧·兰博基尼被释放回家，此时战后的意大利百废待兴，并且急需农用机械，兰博基尼敏锐的察觉到了商机，它将废弃的军用车辆改为农用机械进行出售，赚的盆满钵满。

在1948年还在森托买下一家工厂专门用来制造拖拉机，当时它的拖拉机也是收购的二战废弃军车改装而来，到了1959年它的工厂可以每天生产十台拖拉机，成为意大利第三大拖拉机工厂，并且在创办拖拉机厂的同时还创办了空调厂。

兰博基尼因其成功的拖拉机业务而积累了大量财富，他本人也很喜欢炫耀，因此他为自己和妻子购买了两辆法拉利250GT，一辆白色一辆黑色。当他带客户参观工厂或共进晚餐时，他会开着法拉利接待客人。

然而不知道是兰博基尼本人的技术问题，还是那台法拉利的变速箱离合器本身就设计的有问题，他那台车的离合器一次又一次地烧坏，在多次更换离合器并支付了一大笔费用后，兰博基尼决定在他的拖拉机工厂亲自动手修理离合器。

而当兰博基尼的首席机械师拆卸离合器时，他发现那台超跑上的离合器实际上与兰博基尼小型拖拉机上使用的离合器完全相同，这一发现也逐渐点燃了两者竞争的火花。

从技术上讲，他们使用的本身就是一种商用离合器，这个同样的装置甚至也装在玛莎拉蒂上。但兰博基尼为自家拖拉机换这个零件花费10里拉，而为法拉利的同样的离合器更换却要支付1,000里拉。

于是气愤的兰博基尼就要找法拉利要个说法，尽管两人年龄相差悬殊，当他与恩佐·法拉利见面时，他告诉法拉利，他的跑车是用兰博基尼拖拉机的零件制造的，而且还抱怨法拉利跑车的质量有问题。

法拉利哪经历过这种质疑，于是也爆发了，于是对兰博基尼本人说：“用不到一个制作农业机械的人告诉我如何制造一辆跑车，你还是制造你的拖拉机去吧”。于是弗鲁吉欧·兰博基尼一气之下决定要制造自己的超级跑车。

时间来到1950年，法拉利赢得了其第一个F1世界锦标赛冠军，由著名车手阿尔贝托·阿斯卡里驾车获胜。此后恩佐开始将法拉利真正带入F1赛场，从1950年参加第一届F1赛事开始，法拉利就从未缺席过，成为72年以来唯一一支全勤的F1车队，也是唯一一支坚持自主设计和制造车身的车队。

但赛车项目需要巨大的资金投入，恩佐不得不生产公路跑车，以便于有足够的资金来支撑自己的赛车项目。1962年法拉利生产的250 GTO跑车，塑造了法拉利在那个年代的辉煌成就，多次赢得了大型赛车的冠军，奠定了法拉利在跑车界的地位。

然而由于长时间的参加赛车运动，法拉利感受到了资金压力，开始与福特谈判出售公司的事项。然而在谈判的最后一刻，法拉利拒绝了福特的条件，于是退出谈判，这后来也导致了福特和法拉利之间勒芒竞争。

1969年，菲亚特收购了法拉利，恩佐的赛车项目得到了菲亚特的资助，但条件是法拉利要继续生产民用跑车，为了延续心爱赛车事业，恩佐还是接受了这个条件。

前面说到兰博基尼决定创建自己的汽车公司，以便能够报“离合器”的仇。

1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，这里距离摩德纳仅仅15公里，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。

兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂笼络了大批设计人才组建他的战队。这其中包括著名的Giotto Bizzarini，法拉利250 GTO的设计师，Bizzarini之所以离开法拉利是因为恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理Gardini从而引起Bizzarini等人领导的罢工与出走。后来Bizzarini设计的3.5升360马力的V12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过它后来被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。

兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102-574，共生产120辆，极速250公里/小时。

时间来到20世纪（参数丨图片）70年代，法拉利开始打造中置发动机车型，如308 GTB和GT4s。随后是更多的型号如288 GTO、Testarossa和F40，而那个时候菲亚特已经拥有法拉利公司的90%股权。

1988年，恩佐·法拉利去世，但他已经成为了世界汽车历史里浓重的一笔。

随后法拉利更是开发了Maranello、Modena等车型，如今，Stradale、Roma、Spider等车型则继续传承着法拉利的名字。

兰博基尼这边，也同样发展迅速。

在1966年的日内瓦车展，兰博基尼展示了经典的超级跑车Miura，它是世界上第一款量产且成功的楔形跑车，首次采用中置发动机布局，是兰博基尼里程碑式车型。

1971年3月的日内瓦汽车博览会，兰博基尼又推出了Countach，这款车造型极具未来感，剪刀门、隐藏式大灯、夸张的进气口的造型在汽车界引起了轰动，这款车也将兰博基尼的跑车带到了一个新的高度。

但在发布Countach之后不久，兰博基尼的拖拉机公司经济出现了问题，它的最大客户，南非进口商与兰博基尼取消了长期合同，兰博基尼拖拉机公司损失巨大，自此一蹶不振，在次年就被出售给德国道依茨集团，从此以后弗鲁吉欧·兰博基尼专心经营兰博基尼汽车公司。

而时间来到1973年，著名的石油危机，此时兰博基尼汽车公司也没有了拖拉机公司为其在后面当靠山，同样也陷入了危机，此后，费鲁吉欧不断寻求资金支持以支撑兰博基尼汽车公司的运营。

1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。另外之前开的空调厂也关门了，弗鲁西欧·兰博基尼本人也移居意大利南方佩鲁吉亚，转而种植葡萄，酿制兰博基尼葡萄酒。

兰博基尼的故事还远远没有结束，它在1984年又被出售到食品工业巨头米兰姆。1985年，兰博基尼推出品牌首款量产越野车LM002，后来在1987年兰博基尼被克莱斯勒收购，1993年被卖给印度财团SETCDO，1994年被卖给梅佳泰克集团。

1998年，兰博基尼再次易手，正是这次易手使得兰博基尼有了极为充足的资金支持。而兰博基尼的新东家就是德国大众集团，兰博基尼被划归奥迪管理。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。并在2001年推出Murcielago、Gallardo，在2008年推出超级碳纤维材质跑车Reventon、在2012年推出Aventador等车型。

这便是法拉利与兰博基尼的恩怨情仇，由一台故障变速箱所引发，最终成就了这两个汽车工业史上的明星公司，也由此让我们不断的可以看到和体验到领先于时代的旗舰超跑。

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