山西
中国速度，这个在过去几年中频繁出现的词汇，常常令人想起中国在经济、科技等领域的飞速发展。然而，这个词汇往往让人觉得抽象，直到最近，一个江苏造船厂工人下班的视频火遍了网络。过去十多年来，我们的造船业突飞猛进，订单量甚至超越了韩国，其中一个关键原因，就在这里。
这条视频拍摄到的画面，是江苏一家造船厂下班时的盛况，无数个戴着安全帽的工人，骑着电动车从厂里出来，一眼望不到头，仿佛带人们回到了80年代，那个骑自行车上下班的时候。对于中国人来说，这种场面其实见怪不怪了，但在外国人眼里，却足以让他们惊掉下巴，将这个视频疯狂转载。
一方面，中国造船业在国际市场上的竞争力，早已是有目共睹。另一方面，这一幕也引发了人们对于中国制造的关注和思考。在他们眼里，这就是中国速度，也是中国为什么能同时造几艘船，拿下订单的原因。还有人调侃道，说有种造星舰的感觉，还有人连我们的电动自行车都羡慕的不行，想买一辆回去。
【造船厂工人下班】
确实，中国之所以从造船大国，驶向造船强国，背后凝结着的是无数普通工人的汗水，这一点毋庸置疑。但透过现象看本质，中国的造船业之所以能够后来者居上，甚至将韩国甩在身后，光人力做支撑还远远不够，这盘棋上，还有受教育水平、资本、市场、科技和国际关系的力量，缺一不可。
说到制造业，就不得不提一嘴人口红利，很多欧洲企业愿意来中国建厂，也是因为人工成本低，以及有完整的供应链支持。但要论人多，印度也是榜上有名，甚至还有超越中国之势。但对于这个消息，印度却高兴不起来，因为受教育水平跟不上，无法培养合格的劳动者，人口红利就将转变为人口危机。
从基础教育水平来看，印度接受过初中教育的青壮年比重，比中国要低34个百分点，差距非常大。相反，中国不管是在人口素质还是劳动力产出方面，都有优势，对经济增长的推动作用十分明显。特别是在船舶制造上，我们通过各种政策鼓励人才发展，资助科研项目，这些人才在中国造船业的发展中发挥了关键作用，是造船业灵魂。
【中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”】
但造船业作为一个高杠杆的行业，除了有人才，还得有巨大的财力作为支撑，造几十艘船成本就是几百亿。在这之前，韩国将造船作为国家支柱产业来经营，在困难的时候，连赔钱的订单都接，来保持造船厂的正常运作。但之前得益于美元无限量化宽松、美国利率低，开动印钞机不停的印，韩国可以通过借贷来降低金融成本。
但是现在，美国爆发了严重的银行倒闭潮，美债违约风险随之而来，在经历了几轮加息以后，人民币的利率反而低了。所以从今年开始，韩国基本没订单了，即便是在高额补贴的情况下都没有。但我国造船业的订单，已经排在了三年后，实在接不过来，才回流了一点给韩国。同时，中国也十分鼓励造船厂向高端转型，使得中国船企有更多的机会获得资本支持。
船造出来以后，还得有销路，这方面我们也没有什么顾虑。因为我们国内市场很大，需要各种各样的船舶，从渔船到邮轮，从救生艇到航母。此外，中国政府通过政策扶持，鼓励国内船企拓展市场，推动中国造船业与全球市场的融合。同时，中国还通过加强与日韩、欧美等国家的合作，共同开发国际市场，提高了中国造船业的知名度和影响力。
【南通中远海运川崎建造的24188标箱集装箱船】
中国的船舶企业在技术上不断进步，不仅学习并引进了许多国外的先进技术，也自主创新，打造出了许多属于自己的船舶产品。如今，我们能够建造高端的船舶，比如液化天然气运输船、集装箱船和油轮等，同时也能制造智能化、数字化、环保的船舶，比如无人驾驶船、电动船和太阳能船等等。
值得一提的是，最近我国刚交付了第一艘国产大型邮轮“爱达号”，标志着我国造船业在海洋工程领域取得了新的突破。目前，我国已经实现了航母、大型液化天然气运输船和邮轮这三大造船业明珠的自主建造，展示了中国制造业的实力和崛起。
据统计，今年前十个月，我国造船业的完工量、接单量和订单量均位居全球前列，分别占到了全球市场的49.7%、67%和54.4%，是唯一三个衡量数据都上涨的国家。其中在接单量上，韩国为184艘，日本为201艘，而中国接单量则是达到了832艘，远超其他国家。这充分展示了中国在造船业的强大竞争力和实力。
造船厂工人们辛勤工作的场景，不仅是一种劳动画面，更是中国人民智慧和勤劳的象征。正是这些工人们的长期努力和奉献，才使得中国在造船业领域稳步发展，并助力中国海军不断提升战斗力和实力。“中国速度”的背后是国家有决心、人民舍得干。只要我们认真起来，就没有什么是不可能的。
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