全新凯美瑞“刹车收费”？官方回应来了

11月22日，广汽丰田针对网上流传的全新第九代凯美瑞（参数丨图片）“刹车点头缓解系统付费”一事做出回应。

广汽丰田在官方微博账号表示：近日，广汽丰田收到部分媒体和顾客对全新第九代凯美瑞“刹车点头缓解系统”的问询，现说明如下：1、该系统并非“刹车”，是为了在刹车过程中提升乘员舒适度而开发的功能，它通过不同车轮间制动力的适当分配，有效控制车辆俯仰角度，减少车辆“点头”现象，让刹车更平顺，不需要额外付费便可使用。广州车展上的展示车辆为试制车，车机屏幕显示功能均为测试内容。2、该系统将搭载在全新第九代凯美瑞车型上，具体搭载型号以量产为准。

事情是这样的，在2023广州车展上，广汽丰田第九代凯美瑞全球首发亮相。随后网上出现了丰田凯美瑞 刹车需付费使用的视频，随后这一事件在网上引发广泛讨论。但事实上，当时显示的付费项目是“刹车点头缓解系统”，开启该功能后，在非紧急刹车时，能控制车辆的俯仰角度，减少车辆点头。

实际上，“刹车点头缓解系统”并不是指车辆的制动系统硬件，而是一道程序，具体可以理解为“舒适刹车”。行业人士称，广汽丰田所推出的“刹车点头缓解系统”是通过对刹车ECU软件升级，合理分配制动力，为驾驶者和同乘者提供舒适的驾乘体验，该系统除了能减少车内乘员因停车制动带来的“点头”现象，增加乘坐舒适感外；还可在紧急制动时，可抑制后轮上扬，提升安全性；亦或者颠路段行车时，减少车辆侧倾，令驾驶更具高级感。

据了解，全新第九代凯美瑞基于TNGA-K平台打造，主要针对国内市场进行本土化设计调整，相比于现款车型更加年轻化，且全系将采用混动系统。

具体来看，外观方面，新车主要提供三种外观设计风格，其中两套设计风格极为相似，主要差异化设计在于前包围和雾灯装饰件上，整体变化并不明显。从前脸来看，不同版本车型的差异主要集中在“大嘴”前格栅处，一种为蜂窝网格设计并进行黑化处理，同时两侧进气口也进行黑出处理，凸显运动感；另一种则为菱形网格渐变设计，与白色车身融为一体，两侧设计类似进气孔的构造，看起来更斯文。

车身侧面，新车基本与老款车型保持一致，整体线条流畅。除立体化腰线以外，后翼子板隆起的线条还为新车增添了更多的肌肉感。车尾造型，新车并没有采用当下流行的贯穿式尾灯，但依然有着很高的辨识度。其中，运动风格的车型在尾部使用黑色饰条将两处尾灯结合，配上黑色小鸭尾与下方扩散器，进一步提升了运动感。

内饰部分是新车变化比较明显的地方，相比老款，新车更加年轻、科技。车内采用琴弦式设计元素，配备7 英寸的全液晶仪表与8英寸的中控台液晶屏，提升视觉质感。新车中控屏下方还设计有触摸式的操作按键，功能更加丰富。除此之外，全新凯美瑞针对中国市场与华为联手全新打造车机系统，并搭载高通骁龙8155芯片，车机系统的操作流畅性相比老款车型有了明显的提升。

动力方面，新车提供2.0L燃油版以及2.0L/2.5L油电混动 车型，但取消了2.5L燃油版车型，但详细参数暂时未知，预计2.0L/2.5L油电混动版车型能够带来更低的燃油经济性。

作为丰田旗下一款经典车型，凯美瑞诞生于1982年，迄今已有41年历史，历经8次换代更新，也是丰田旗下走量车型。以2022年销量为例，凯美瑞以242225辆的销量成绩超过本田雅阁，成为中型车销冠，后者全年销量为220771辆，排名第三的是帕萨特，为163532辆。

进入2023年后，凯美瑞依然位居中型车销量榜首。乘联会零售数据显示，今年1-10月，凯美瑞销量为18.30万辆，帕萨特、迈腾、雅阁和宝马3系 分别位列榜单第2-5名，销量分别为14.75万辆、14.32万辆、143.69万辆和12.24万辆。