舒适堪比头等舱，还配茶几+钓鱼凳！它是插混版“奥德赛”？

今年MPV市场可谓是空前的热闹，重磅车型比比皆是，更是不乏连续数月销量过万的爆款产品，但它们有一个共同的“缺点”，售价偏高，动辄30万+的价格对于多数家庭来说着实吃不消。不过没关系，深耕MPV领域数年之久的广汽传祺自然深谙国内家庭用户的用车需求，带来了传祺版的“奥德赛（参数丨图片）”——传祺E8。

试驾车型：2024款 150km MAX

厂商指导价：22.98万元

尺寸大过奥德赛

传祺E8定位中型插混新能源MPV，介于传祺E9和M6之间，主打家用，为此本文将从家用的角度出发，看它的表现到底如何。

外观没什么需要赘述的，这并非家庭用户的重点关注区，关于外在最需要关注的点是尺寸，传祺E8长宽高分别为4920/1900/1760mm，轴距2930mm，前面也说到了介于E9与M6之间，相比奥德赛也要略大一些。

车外关于家用层面的还有轮胎，毕竟它与驾乘舒适性有着密不可分的关系。实拍车型配备的是佳通驾控P10系列，具体规格为225/50 R18，价格在800元+/条。该轮胎是一款较为均衡的产品，干湿路面抓地力都有着不错的表现，同时也兼顾了NVH方面的表现，对于家用MPV来说再合适不过了。

作为插混车型，其具备3.3kW对外放电功能，在露营时可大展身手，5.5kW的车对车放电功能也在列，给个好评。

车内是奥德赛Pro Max

车内部分是MPV的重点，就整套设计而言，遮住车标说起是新势力产品也不为过，其目的也是为了讨好年轻奶爸。长条带状的仪表与中控饰板融为一体，视觉上还是挺出彩的，而中控大屏则囊括的一切功能的控制，空调、后视镜调节、驾驶模式切换等等，都需要在此操控，方便与否各位自行判断。

实拍车型内饰配色为黑+棕双拼色，在木纹装饰板的助攻下显得相当温馨，家居风扑面而来。此外，大量皮革材料的应用也有助于提升车辆的高级感。

前排对于副驾乘客来说极为友好，前方类似于茶几的设计表面做了防滑处理，可以放置手机、零食等物品，右侧还有杯架，位于出风口前方，理论上可为饮品升降温，林林种种设计配合大屏，将大幅提升副驾人员旅途中的追剧体验。而最大的受益者我认为是驾驶者，副驾人员沉浸在追剧的快乐中，就会无暇输出驾驶者，男同胞们懂的都懂。说到杯架，传祺的设计师一定很爱喝水，传祺E8前排共设置了4个杯架。

座椅用料为皮革，填充物算是柔软一类的，功能上这次很好的照顾了驾驶者，具备腰部支撑、高低电调的同时，座椅加热/通风也未缺席。

电子换挡机构的应用，使得岛台下方可做镂空处理，进而增加储物空间。

前排两侧为双层加胶隔音玻璃，厚度嘛，各位自己看。

来到中排，MPV的重中之重区域，双侧电动滑门、台阶分级设计（高度360mm），这些都是基操了，除常规把手外，传祺E8还在下方掏出了一条方便小朋友上车拉拽的凹槽，如此设计的确省成本，但也很奏效。

中排座椅支持一键放倒与左右横移，整体玩法与奥德赛一致，但却是Pro Max版，这两张零重力座椅配有舒适三件套（通风、加热、按摩），舒适性不言而喻，相较于40-50万元的MPV车型也不弱。如果是四人出行的话，传祺E8还可以将后排座椅藏起，切换至究极形态4座。杯架的数量，中排同样也是4个。

后排绝非应急座椅，用料称得上扎实，且靠背角度可调节范围很大，舒适度够用，同样又是提供了4个杯架。

该座椅可藏于后备厢，形成一个超大的且近乎纯平的储物空间，当然了，在7座状态下它的后备厢储物能力也不错，亦可变成“钓鱼凳”，奥德赛的玩法都被学去了，对此笔者有个小建议，官方可以提供一些相关拓展件，比如小桌板之类的，使用时取下中间头枕插入即可。

动力平顺，静谧性出色

对于一款家用MPV而言，动力表现我认为要置于静谧性与底盘舒适性之后，所以咱们先聊这两点。静谧性相比奥德赛的确有领先，高速工况下，不论是对底盘噪音还是风噪的隔绝均是如此，还有一点特别明显，发动机介入以及急加速时拉高转速的噪音也被有效隔绝，至于低速就更不必多说了，整体表现在该价位算是中上等水平。

悬架表现，先说硬件，为前麦弗逊后扭力梁结构，现阶段中国品牌车型不都讲究“卷”吗？何必用非独立式后悬架呢？感受方面，主打一个“稳”字，路面大部分的颠簸都会被悬架过滤，车内的前中后三排能保持较好的平稳感，舒适性的确是有，但还是扎实稳重更占上风。遇到一些稍大的坑洼或颠簸时，滤振动作足够干脆，但中后排还是能感受到些许路面信息。

动力部分，2.0L发动机+电机组成的插混系统，官方给出的0-100km/h加速时间是8.8秒，家用MPV来说足够了，没人会去要求这类车型有一个炸裂的加速表现吧？反而平顺的起步或是加速才应该是它的主旋律。同时，大多数消费者在购买插混车型后，都会保证其有着充裕的电量，更有甚者直接把它们当电车开。

传祺E8电机最大功率134kW，最大扭矩300N·m，数据看似普通，对它来说完全够用了，任何加速动作都很从容，后段加速也不必担心，而这也要归功于2挡DHT变速箱的应用。

电机的特性就是来得快，而传祺E8电机的提速又很线性，平顺的加速表现有助于提升车辆的乘坐舒适性。传祺E8有3种驾驶模式，各个模式之间做了一定的区分，这点还是有些让人意外的，差异主要体现在油门的灵敏度，城市驾驶舒适模式即可。

转向手感异常轻盈，运动模式下也不会得到明显改善，对女性朋友来说的确很友好。指向精准性就不要有太高的期望了，只能说是符合一台MPV应有的表现。就转向而言，传祺E8的此般调校并非坏事，可营造一个轻盈的驾驶氛围，对家用MPV来说没毛病。

传祺E8还有一个可提升乘坐体验的功能，舒适停车，它可以化解因低速时重踩刹车带来的前蹿现象。

说了这么多优点，也该聊一些不足了，价格首当其冲，20.98-22.98万元单看不算高，但相比终端优惠3-5万的奥德赛和售价本身就亲民且还带优惠的库斯途来说，传祺E8或多或少还是会让人犹豫；其次，副驾座椅的功能着实单薄了些，哪怕只提供加热也可；还有就是车头占比偏大，会侵占一定的车内空间。总的来说，传祺E8优势占比更大，称得上是家用好助手，说其是插混版奥德赛也不为过，缺点嘛，只要后续会给到相关的优惠政策就能解决一切问题。