北京
本文转自：人民日报客户端
邱超奕 侯世雄
民航是加快建设交通强国的重要组成部分。日前，中国民航大学航空经济发展研究所“区域航空研究”（AIR）课题组发布了关于中国航空省份、航空城市发展指数的研究报告，根据12项指标列出了中国航空省份20强和航空城市100强。
此次课题组采集了2022年全国（不含香港、澳门和台湾地区）254个运输机场，覆盖31个省区市（后简称“航空省份”）、215个城市（后简称“航空城市”）和263个城区的相关数据。
据了解，航空省份发展指数包括航空城市、航空城区和航空机场等3个发展指数、12项指标。其中，航空城市发展指数由城市GDP总量、人均GDP、人均GDP倍数、人口密度和人口密度倍数等5个指标构成。航空城区发展指数由城区GDP总量、人均GDP、人均GDP倍数、人口密度和人口密度倍数等5个指标构成。航空机场发展指数由机场客货吞吐量、起降架次等2个指标构成。
这些指数和指标旨在更客观、准确地反映各地民航业发展的水平，以及民航业对所在区域经济社会发展的带动作用。
从航空省份发展指数来看，2022年，在全国31个省（自治区、直辖市）中，民航发展排名前十位的是上海、北京、重庆、广东、天津、浙江、江苏、福建、河南和海南；河北进步排名上升4位，进步较快。具体分析，排名靠前省份可分两类，一类是上海、北京、广东、浙江等东部省份，高端制造、金融投资、外贸物流等高附加值产业基础雄厚，与民航业融合发展，排名基本稳定；另一类是重庆、河南等中西部省份，近年来大量承接东部产业转移，航空业发展加速。
航空省份发展指数得分排名
省（自治区，直辖市）
2023得分排名
2022得分排名
排名变化
1
1
2
2
3
3
广东
4
5
↑1
5
4
↓1
浙江
6
6
江苏
7
8
↑1
福建
8
9
↑1
河南
9
10
↑1
10
7
↓3
山东
11
12
↑1
陕西
12
11
↓1
湖北
13
15
↑2
四川
14
13
↓1
辽宁
15
14
↓1
安徽
16
16
内蒙古
17
18
↑1
河北
18
22
↑4
新疆
19
19
湖南
20
17
↓3
从航空城市发展指数看，航空城市前十强为深圳、上海、北京、广州、厦门、苏州、佛山、无锡、武汉和鄂尔多斯，而鄂尔多斯、克拉玛依、榆林等城市进步很快，鄂州首次入选排行榜即名列第53位，展现出较强的发展潜力。具体分析，航空城市100强主要分为三类：第一类是现代服务业和高端制造业优势突出的城市，如深圳、上海、北京、广州、厦门、苏州、佛山、无锡等；第二类是依托自然资源获得发展优势的城市，如鄂尔多斯、克拉玛依、榆林等，去年这些城市在人均GDP等方面取得了积极发展成效；第三类是依托飞行员培养等航空活动获得优势的城市，如宜昌、广汉、洛阳等，课题组认为，上述城市的航空城市发展指数说明，民航业通过与各地、各类城市相互促进，能有效赋能区域经济社会高质量发展。例如，统计数据显示，航空城市人均GDP达到 8万元，为周边城市平均值的1.22倍；人口密度均值为429人/平方公里，为周边城市平均值的1.70倍，且相比2021年，这两个倍数指标呈增长趋势。
2023航空城市100强
航空城市
得分排名
航空城市
得分排名
航空城市
得分排名
深圳
1
东营
35
洛阳
69
2
泉州
36
林芝
70
3
金昌
37
盐城
71
广州
4
烟台
38
台州
72
厦门
5
大连
39
三明
73
6
舟山
40
龙岩
74
佛山
7
扬州
41
淮安
75
无锡
8
南昌
42
三亚
76
9
芜湖
43
攀枝花
77
鄂尔多斯
10
宜昌
44
哈密
78
11
大庆
45
延安
79
12
沈阳
46
济宁
80
珠海
13
太原
47
九江
81
克拉玛依
14
海口
48
新疆生产建设兵团
82
15
乌海
49
呼和浩特
83
青岛
16
威海
50
常德
84
常州
17
兰州
51
金华
85
宁波
18
包头
52
日照
86
海西自治州
19
鄂州
53
连云港
87
西宁
20
阿拉善盟
54
柳州
88
21
襄阳
55
山南
89
22
昆明
56
南宁
90
榆林
23
石家庄
57
哈尔滨
91
杭州
24
北海
58
宜宾
92
25
贵阳
59
长治
93
济南
26
长春
60
邯郸
94
27
徐州
61
咸阳
95
28
廊坊
62
绵阳
96
唐山
29
惠州
63
锡林郭勒盟
97
南通
30
温州
64
秦皇岛
98
乌鲁木齐
31
银川
65
营口
99
福州
32
酒泉
66
临沂
100
嘉峪关
33
岳阳
67
拉萨
34
潍坊
68
课题组有关负责人表示，总体看，去年以来，我国各航空省份、航空城市相比周边能集聚更多人口要素、创造更多经济增长，这表明民航业对区域发展拉动和促进作用持续增强。
不过，部分省份、城市与航空机场之间也存在错位发展现象。比如，部分机场的建设发展水平远超所在省份和地市的发展水平，说明“航空流量”没能有效转变为“发展留量”；还有一些地方情况相反，则说明“发展留量”没能有效转变为“航空流量”。
课题组认为，未来，随着中国机场数量持续增加，航空强省、航空强市竞争将更加激烈，民航业对区域经济社会发展的作用将更加凸显。
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