新能源车上这7个鸡肋配置，看着高级感满满，实际上全是“败笔”

新能源汽车给我们的印象一直是“充电省钱、科技感十足”，但真正体验过之后，发现并没有那么“美好”，有些功能配置甚至是“反人的设计”，看着高级感满满，实际上很“鸡肋”。

很多车主之所以选择新能源车，除了因为它出行成本比燃油车低之外，还被它炫酷的设计，各种科技功能配置所吸引，比如说隐藏式车门把手、无边框车门、全景天幕、HUD抬头显示、自动启停、虚拟按键、自动泊车、AEB主动刹车等，这些功能只有真正体验过才知道有多戳心。

一、全景光感天幕

这几年，从全景天窗发展到一整块玻璃的天窗，视野和透光性都很好，可以想象一下，晚上开着一辆有全景天幕的车，带着女朋友去野外赏月亮、看星星，不仅暖和还没有蚊虫，这是多么浪漫的一幕，但是，到了炎热的夏季或者暴晒的冬季，浪漫可能会变成狼狈。

全景天幕不像全景天窗，它是不能打开的，有的新能源车企为了降低成本，可谓在这些“科技”功能上下了苦功夫，一块天幕玻璃，加上一些科技元素，实际成本比燃油车的全景天窗便宜好几千，甚至有的车型没有遮阳板，也没有隔热膜等设计。

高温天气，太阳暴晒，车里很快就热起来，哪怕开着空调，也还有太阳直射，为此有的车主自己花钱装隔热膜、遮阳帘等，还有的车友开玩笑说：开新能源车还得戴着草帽、在天窗顶部贴报纸等等，把全景天幕的缺点表现得淋漓尽致。

此外，不管是燃油车的全景天窗还是新能源汽车的全景天幕，从车辆结构安全来说，缺少足够的钢架、承重结构件，假如侧翻后，车顶这一面的安全防护可想而知。

二、隐藏式车门把手，关键时刻误事

这几年的新能源车，都跟着设计了隐藏式车门把手，看起来与车身为一个整体，美观、大气、还能降低一点风阻，还得感谢特斯拉把它发扬起来，但相比它的几个不足之处，这个优势可有可无。

很多人第一次坐这种新能源车型，走到车门前，完全一脸懵，不知道怎么打开车门，那一刻有多尴尬只有自己知道。

一些偏北方地区，冬季低温天气，雨雪冰霜，隐藏式车门把手很容易被冻住，尤其是早上起来上班，本来就快迟到了，还要折腾弄车门把手。不仅如此，电子机械设备越多，后期故障率也会越多。

其实这些都不算什么，假如遇到碰撞、车辆起火等事故，车内人员无法打开车门自救，车辆系统也没有自动弹出门把手，这时候外面的人想要打开车门，又无从下手，只能找工具破窗，可能因此耽搁黄金救援时间。

所以说，隐藏式门把手，看似科技感很足，但从实用性来说，还不如传统车门把手。

三、无边框车门、翼门

前几年，无边框车门以及翼门普遍都是中高端或者跑车车型才会有的配置，自从新能源车多起来后，很多车企也开始使用无边框车门，看起来确实帅气，但毕竟没有车门边框，对玻璃工艺、隔音降噪等设计都有一定要求，后期保养维护的成本也会很高。

至于有的新能源车设计两侧翼门，打开那一刻，多了几分敞篷跑车的感觉，很拉风，但也就是打开给别人看的，向别人显摆一下而已，实际上真没啥用。

四、HUD抬头显示

HUD，燃油车的“高配”，新能源车的“标配”，将车速、路线导航、这些简单的信息显示在驾驶员前方，避免低头看手机、看行车电脑等，确实有用，但现在的新能源车，技术参差不齐，“能用”和“好用”完全是两码事，几百元的与几千元的HUD设备没有可比性，看不清反而会分散驾驶注意力。

五、全车虚拟按键

开惯了前几年的燃油车，第一次开新能源车，从上车那一刻，只剩下感叹，有的车型全车没有一个实体按键，全都在中控大屏上，虽说可以有AI语音控制，但很多车主习惯说方言或者普通话不够标准，识别率有待提升。

比如说，想要打开后排右侧车窗，打开一点点就够了，你需要说清楚，如果只说“打开车窗”，那可能就无法识别，需要再次具体描述需求，有的车型并不是分区语音识别，你说“打开车窗”可能直接将所有车窗降到底，其实只需要开一点点车窗就够了，而如果有实体按键，是不是更方便？

六、发动机自动启停

自动启停功能主要是针对燃油车、油电混动、轻混等车型，纯电动车型以及很多插电混动都没有该功能，在长时间等待红绿灯时，确实可以节省一些燃油，但走走停停的城市道路，频繁自动启停，尤其是发动机启动的瞬间，很影响驾驶心情，频繁启动，对电瓶寿命也会有一定影响，换一次电瓶可能要省几年油费才划算。

七、自动泊车、AEB主动刹车等辅助驾驶

智能辅助驾驶一直是新能源车的亮点之一，但受到复杂多变的路况以及技术成本的限制，目前大部分车企都还在属于L2.5级别，始终迈不过L3水平。

以自动泊车为例，这是很多新手司机的福利，侧方位停车、倒车入库等场景可以交给自动泊车，但实际上，各家的技术水平参差不齐，对车位的环境要求也较高。

比如说，车位线不够清晰、昏暗的地下车库、雨天、车位上有其他静止的小物体等都可能影响无法自动完成停车，最后还是要人为接管方向盘，有时候即使能停进去，也要花很长时间。每次看着自动泊车，总担心碰到两侧车辆、行人等。

至于AEB主动刹车，前几天小鹏、华为问界也吵过，由于技术路线不一样，AEB设计逻辑不一样，实际差异也很明显，有利有弊。

但还是那句话，目前阶段，还有很多技术有待完善，辅助驾驶毕竟只是一种辅助的行车安全方式，不能过于依赖它，方向盘只有握在自己手里才安心。

至于上面说的这些功能，同样各有利弊，这里客观说说它们可能存在的一些弊端，感觉现在的新能源车都变味了，慢慢脱离了代步的初衷，反而比拼“冰箱、彩电、大沙发”。当然了，并不完全否定，青菜萝卜各有所爱