十亿系统都有什么？试完2024款飞凡R7就知道了

前不久，飞凡汽车官方发了一张图，配文十个亿然后还配上一架湾流飞机，一时引起了网友的猜测，到底是买湾流送车还是买车送湾流，当然这都是玩笑话了，这次我们拿到了2024款的飞凡R7（参数丨图片），十个亿到底是什么，我们从它身上找找答案。

不止是它的巴赫座舱和它的换电能力，官方说是2024款的飞凡R7一共有129处的改进，这次我们迎来了首次动态试驾，来聊一聊大的改变都在哪。首先在我刚坐上车准备开车的时候，就有两个最直观的感受，这也是大家会问的乘坐感和视野怎么样，我先说乘坐感，根据人体工程学设计的Nappa真皮座椅再配上奢侈品级衍缝打孔工艺，它的手感是很细糯丝滑的，并且前排支持通风加热以及8气囊的SPA级按摩，8种按摩模式可以选择，副驾还可以一键开启尊享模式，这完全就是一种头等舱级的感受。

其次是开着车看前方的视觉感受，新款飞凡R7升级了华为视觉增强AR-HUD平视系统，它和其他豪华品牌以及新势力品牌那些HUD有什么不同呢，第一个是角度大，13°*5°的超大可视角，范围更广，这也让它显示的内容更丰富，第二它的反射屏体积达到了行业内最小，11.2L的体积基本上比业内平均体积小20%以上了，第三分辨率高，拥有2K的分辨率，显示效果更细腻，第四投影面积大，在7.5米处就能投出70英寸的屏幕，第五亮度更高，12000尼特的最高亮度，在雨雪天或者到了中午阳光最足的时候，它也能提供稳定清晰的画面，第六对比度高，它实现了1200:1的对比度，画面更清晰和突出。至于这款HUD上都能显示什么，其实除了常规的时速和导航外，它还能显示当前电量、Auto Hold指示灯、预计续航里程、转向灯以及智驾方面的障碍物预警、车道偏离预警和NRP路径规划等等这些，它能显示这么多就方便你开车的时候不用再往下看仪表了。

飞凡汽车这十个亿到底花在哪了，现在我来告诉你，就是它的飞凡湾域动态系统，这套系统是基于上汽首创的自研电车调校系统打造的，它实现了三电域和车身域联控，光说这些可能你听不懂，我用一句话概括就是又快又稳，又好开又舒适。首先是它的加速，它的电门是适合运动操控的风琴式电门，这样的设计是利于驾驶者更好的掌握电门深浅，比那种悬吊式的阻尼感更高脚感更好，而且它的加速体验也是很线性的，一辆纯电动车它的动力输出的很像是油车3.0T 6缸的那种感觉，而且它的驾驶模式也是首创同级唯一的无级驾驶模式，大家对驾驶模式的印象一般就是经济、舒适和运动，然后一些硬派车多一些越野模式，而它的动力响应、能量回收、ESP介入的参数在0到100之间无级可调的，方说它能自定义9亿种动态组合，比如说你带着家人出行的时候，你把动力响应调到进度条的最左边，这样它的加速就更柔和更舒适，如果是你自己在高速上开的时候，你把动力响应调到满格，这个时候你就能感受到它迅猛的加速快感了。

当然线性的电门也会配上一个线性的制动，它的制动系统有轻盈、标准和沉稳三种模式，有什么不同呢，就是刹车踩到同样的深度，产生的减速是不一样的，轻盈当然就是我们俗称的刹车软，沉稳就是刹车硬一点，这些都是你可以根据自己的驾驶习惯来进行设置的。说到这，它的转向手感也是有轻盈、标准和沉稳三挡可调的，所以你说它的驾驶感好不好，就完全取决你自己怎么设定了。

新款的R7换装了新一代8层Hair-Pin电机，它的电机效率值达到97%，

带来了更好的功率输出体验，大家都知道纯电动车它固定齿比变速箱它是没有档位的，所以在深踩电门之后，尤其是在前段，它的加速是很冲的，动力随叫随到，更何况这是一台双电机版的车，官方零百加速5.8秒，这样的加速成绩当然也会带来很强的推背感，再加上打方向盘时带来的晃动，会让一些容易晕车的人感到不适，这个时候就不得不提到新款R7的智能晕车舒缓功能了，它结合了驾乘视野、矢量音效、坐姿调节、动力响应、座椅震动频率等对乘坐体验进行综合调节，从主观感受上减缓乘员的晕车感，同时也少不了一个舒适的底盘调校，坐在车上哪怕是在城市里来回穿梭，也几乎感受不到G值的变化，再加上它经过颠簸路面时还有很好的滤震性，这些很大程度上都是由于底盘悬架系统能有效抑制车身的侧倾和俯仰，以及对路面震感的过滤，过坎的时候Q弹，有种柔中带刚的感觉，更韧更舒适，这也都要归功于它的飞凡湾域动态系统，它通过对加速、制动和转向这些高级驾驶舒适性能标定，以及N多条的底盘数据追踪和多次的试验来实现底盘舒适调校的优化，而这套系统也是获得了2023中汽研的中国十佳底盘和最佳舒适两项大奖。而它带给我的感觉除了舒适之外，它的车身灵活性和指向精准性都很好，而且整个底盘都有很好的循迹性，你想想它可是一辆有着四米九长的车身和将近三米的轴距的SUV，就像是篮球场上一个灵活的胖子一样，它反而会让你觉得这车开起来还有一些运动味儿。

它也是全系标配的高性能马牌静音轮胎，主打的就是舒适和静音滤震性，73E超高刚度轮毂，相比于一些主流轮毂刚度提升了20%，减少了车轮的震动，而且190毫米的悬架行程也是能够把路面的震感处理的更加细腻的，还能减少车轮的上下跳动。

说到电池，2024款的飞凡R7提供77度电池和90度电池两种选择，而且它现在也支持换电了，两分半左右的换电时间，最重要的是它在换电的时候车内也是不断电的，同时这次它也用上了上汽魔方电池，这个电池核心亮点就是它采用了全新的躺式布局，传统的电芯是这样立着的，而躺式电芯是这样平躺着的，这样做的好处一方面是它变的更薄了从而让车内的地台更低空间更大，另一方面是它的热管理方面，电芯之间的接触面积减少，从而避免热失控的骨牌效应，就算是有一节电芯发生热失控，它也很大概率只能波及一个电芯，延长了蔓延的时间，因此降低了对周边电池的影响，增加了电池安全性。

结语：定价先定位，这是产品的首要准则，现在R7的定位有了，它瞄准的就是特斯拉model Y和小鹏G6，但是定价呢，现在2024款的飞凡R7还没有上市，不过参考现款的价格它还是缺少一些竞争力的，如果它能把价格再下探一点，或许就真的有可能破局了。