位于华南地区的广西壮族自治区(以下简称“广西”),是海上丝绸之路的重要枢纽。近年来,随着国家西部大开发、西部陆海新通道、北部湾城市群、珠江—西江经济带等战略深入实施,广西社会经济有了稳健的发展。这些除了得益政策与措施之外,同时有赖于广西的交通事业支撑。其中,以铁路事业为例来说。广西是我最早建设铁路的省份之一,但是发展期则是在改革开放之后。
经过数十年的发展,目前广西境内的铁路运营里程已由十年前的3194公里增加至目前超过5300公里,铁路网密度为全国平均水平的1.4倍。其中,高铁里程运营里程超过2100公里。这些铁路的建设,不仅大力改善广西全区交通环境,同时有力地促进了广西的社会经济发展。目前,随着广西社会经济稳健发展,广西的铁路事业也启动了新一轮规划:到2035年,广西铁路的总里程将超过11000公里,高铁运营里程将达到5000公里。这就是说,未来一段时间里,广西将有一大批铁路项目建成通车。
目前,广西境内已经有一批铁路项目正在推进中,如广西自主投资建设的首条时速350公里高铁——新建南宁至玉林铁路,已经进入全线开始铺轨;广西拟建设的南广客专与南深高铁连接线——贵玉城际铁路,有望近期动工建设......虽然如此,但广西有部分规划已久的铁路项目还是处于“原地踏步”阶段,如这条规划多年的城际铁路——柳贺城际铁路,即柳州至贺州城际铁路,是横向贯穿桂中、桂东地区的高速客运通道。
据悉,柳州至贺州城际铁路早在2017年之前便提出。在2017年的时候,项目便提出了三个路线规划方案:北线方案、中线方案和南线方案,三个方案正线长度分别为213.115km、224km和230km;这三个方案区别是在于途经地区不同,主要区别于是否途经荔浦市、金秀县和蒙山县。
之后到了2018年的时候,初步确定线路走向为中线方案:线路经柳州市、鹿寨县、蒙山县、昭平县、钟山县、贺州市,设柳州东站、鹿寨南站、头排站、蒙山站、昭平站、黄姚站、钟山南站、贺州站等8个车站,线路全长224km,桥隧比为70%。之后,项目便处于规划研究阶段,目前尚未实质性的进展。那么,广西这条规划多年的城际铁路还会不会建设呢?
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