“西方无力阻止，中国电池就像上世纪80年代的日本汽车一样！”

11月17日，《华尔街日报》报道称，随着中国电动汽车电池企业正式进军世界市场，西方竞争企业的防御可能为时已晚。

也就是说，西方企业即使得到相当大的保护，也可能难以与之竞争。

据《华尔街日报》报道，中国电动汽车电池巨头已经巩固了其在中国庞大的国内市场的地位，现在正在成为全球市场的主要出口商。

他们还准备在欧洲国家和美国的自由贸易协定伙伴国建立大型新工厂，以规避当前和未来的进口限制。

《华尔街日报》报道称，这与日本汽车制造商在上世纪80年代所做的事情非常相似，因此可以证明西方保护自己市场的努力要么太不尽如人意，要么太晚了。

中国汽车工业协会的数据显示，今年前9个月，包括插电式混合动力在内的新能源汽车在中国的销售同比猛增37%。

出口也大幅增长，中国现已成为全球最大电动汽车出口国。当然，这些成果对中国电池行业也有帮助。

在电动汽车电池生产领域，中国的宁德时代是世界第一，而同时也生产电动汽车的比亚迪则排名全球第二。

然而，他们在本国之外落后于韩国竞争对手，如果宁德时代继续像今年那样增长，这种情况可能会很快改变。

根据专业能源市场调查公司SNE Research的数据，LG能源解决方案今年前8个月在中国以外的销售额比去年同期增长了60%。

然而，就宁德时代而言，海外销售额增长了一倍以上，除中国以外的市场份额现在已经与LG能源解决方案相当。两者均占28%左右。

汇丰银行的数据显示，宁德时代在欧洲的份额已从2020年的10%上升至今年的24%。

对于中国电池企业来说，随着本国竞争加剧，海外销售可能变得更加重要，实际上在海外的利润要高得多。

高盛预计，到2025年，中国厂商国轩高科约70%的收入将来自出口或海外生产。国轩高科今年已在德国投产，并正在美国伊利诺伊州建设工厂，投资20亿美元。

然而，地缘政治问题是这种增长情景的主要风险之一。

美国《通胀削减法案》要求接受补贴的电动汽车使用一定比例来自美国或自由贸易协定伙伴的电池，欧盟已对中国进口电动汽车展开补贴相关调查。

当然，中国业界已经在努力规避这些限制。

高盛数据显示，中国企业已宣布在电池和材料领域进行超过2000亿元人民币的海外投资，其中80%以上集中在欧洲。

宁德时代计划在匈牙利投资77亿美元，建造欧洲最大的电池工厂。匈牙利是欧盟内部对中国友好的国家之一，而且劳动力成本相对低廉。

《华尔街日报》称，就像特斯拉和苹果帮助中国提高电动汽车和智能手机水平一样，从长远来看，中国的电池技术可能会转移给欧洲企业，但从短期来看，美国或欧洲企业将面临一场苦战。