东风新能源转型：万事俱备，只欠eπ？

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

在新能源渗透率高达30%以上的当下，谁都知道以往依靠合资品牌“利润奶牛”的车企集团，未来要活下来，必须在市场洗牌期内快速转型到自主品牌“挑大梁”。但当中家底有多少子弹，具体怎么打，谁来排兵布阵，产品怎么破局，无一不考验人。

犹记得2021年，在上海黄埔江旁，时任东风汽车集团有限公司董事长竺延风，用“东方风起”计划来阐述东风集团变革的决心，那时颇有点不徐不缓推进的味道；但仅是两年半后，新任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青，带上东风“二、三把手”和七大品牌负责人，在武汉主场大讲“东风答案”表决心，东风新能源家族全矩阵首次集结。这种阵势，这种排面，路人都能感受到东风对自主品牌新能源转型的决心。自主新能源车的崛起，不再是锦上添花，已是事关东风未来的生死存亡，“东风答案”也是不得不打的突围之战。

新能源转型的背水一战

的确，今年以来，东风汽车“利润奶牛”合资板块纷纷跌下神坛，销量跌幅拖累东风集团的销量、业绩双下跌。根据东风集团股份中期业绩显示，上半年归母净利润缩水近7成；而东风汽车集团1-9月累计销售168.31万辆，同比下降约24.1%，与东风2023年规划300万辆销量目标，差距甚远。东风集团要撑起销量和利润的增长，必须靠渐露头角，但还未建起标签的自主品牌矩阵。

今年3月份，从竺延风手上接棒的杨青，无异于临危受命“救火大队长”，他减低人事动荡对公司的影响，同时提速破局。1个月后的4月，东风集团就已经将2021年“东风风起”计划中的三个“一百万”计划调整为“到2025年，自主乘用车和合资板块的新能源汽车销量分别达到100万辆”的目标，其中新能源汽车占自主品牌的比例要达到50%，而占自主品牌乘用车的比例要达到70%。要知道，“同比增速虽高，但基数低”是东风集团在新能源赛道的现实，今年9月销售了约4.94万辆，如何敢要百万年销量？

值得注意的是，杨青还“磨刀不误砍柴工”，积极推动集团一体化管理东风品牌，加快体制机制改革促进内部创新。我们在“东风答案”里看到那张定位分明的“品牌树形图”：东风风神、eπ、东风纳米三大品牌统筹到东风品牌下，而且都由集团领导挂帅，与猛士、岚图并列为三大自主新能源板块，就是要通过完整的新能源矩阵，形成规模效应和品牌合力。

所以2023年底的“东风答案”，呈现的是一幅东风新能源全景图。既是承上2021年“跃迁”的总结，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥提出“ 东风悦享”智能化解决方案，正是对两年前提出构建科技板块、智慧交通、服务生态的回应，在众多品牌车型的搭载，也体现了家底深厚的积累。当然，发布会的重中之重，包括推出eπ品牌第一辆车，都在启下，回答“ 2025年自主新能源汽车达到100万辆以上”从何而来。

杨青说到：“东风有着54年的发展历史，在不断的变革创新中持续焕新出发。”

没有华为“遥遥领先”口耳相传的热度，也没有奇瑞“明年就不那么客气”的咄咄逼人，但杨青确实点出了题眼，老车企的转型，谈何容易？

“东风娇子”能否挑大梁？

如众星捧月般，“东风答案”发布会用一种无可挑剔的姿态，把奕派eπ品牌呈现于人前。定位也很清晰，猛士是豪华，岚图是高端，那么eπ品牌，则是东风旗下面向主流市场的科技电动品牌，显然要承载集团新能源车的走量任务。

综合目前的信息，eπ品牌会在纯电、增程同时发力，3年内向超10款车型，实现主流市场的全覆盖。其实在eπ品牌前，东风新能源探索一直没有停过，但除了市场最为熟知的“岚图三子”，东风风神一系列的插混、油混车，没有进入主流，也没有一个爆品，新能源领域产品分散缺乏辨识度，所以才有了后面东风eπ独立成品牌。要知道，2021年“东方风起”上，东风向外展示过一辆名为e.π2021的概念车，当时还挂着“AEOLUS”风神的字母标，如今重新演绎了集团的LOGO，重视程度可见一斑。

直到eπ品牌落子，东风自主品牌布局才浮出水面，用一个形象但不太恰当的比喻，eπ品牌像比亚迪面向主流“年轻新锐”的海洋网，而东风风神新能源车则是王朝网，而猛士、岚图的定位也分明，一个切入豪华越野，一个则是高端科技，与比亚迪仰望、腾势（参数丨图片）的定位类似，而东风纳米则如其名，主攻10万元以下的电动小车市场。

但这也不能说东风“摸着”比亚迪来趟过新能源转型的河流，但品牌矩阵俱全、品类清晰定位，不仅是自主车企新能源战略成熟的标志，也能帮助东风以最快的速度被市场认知，建立形象标签。

诚然，eπ品牌锚定体量巨大的15-25万级主流市场，但第一款车eπ007首秀展露出的绝对不止25万的野心：

轴距快3米的中大型轿车，不仅配上东风最能拿得出手的马赫E动力、量子架构、智能座舱；消费者最容易感知的性能、配置都拉满：宽体运动造型、超低风阻、零百加速3秒内、配置（电动剪刀门，双超声波雷达主动避障，全景声WANOS音响）。

这都在挑战像昊铂GT、比亚迪海豹，或者降维打击Model 3、小鹏P7等25万区间的运动轿车.但若产品“堆料过高”，必与岚图追光产生内耗；同时它的增程入门版本，缺少了像零跑C01、哪吒S一样“深探”15万区间的灵活性，因为同定位主流的还有东风风神，eπ不能误伤。

所以考验eπ007，或以后eπ品牌其他车型，是定价、人群区隔、切入的细分市场，都必须很谨慎。作为后来者的eπ，尚未建立起足够鲜明形象时，是否有足够本钱打仗，又不要陷入“卷死自己人”的内耗当中？当然，东风集团为eπ品牌找来了个最适合不过的“掌舵人”，今年3月从岚图汽车科技有限公司销售总经理之位离职的余飞，以东风奕派营销事业部总经理出现，这确实让人意外。

余飞是少数在“新旧实力”都担当要职的实战派，在岚图期间，发布了新的品牌视觉体系，形成轿车、MPV、SUV三大产品矩阵，而且全国销售网点有不错的增长；这对一个刚起步的品牌，要确立营销打法、构建销售渠道最需要的做的事，所以余飞再适合不过。当然，eπ品牌棣属东风品牌的二级平台，传统车企的体制约束客观存在，很多时是体系的决策，一个人的影响力或独立运作空间较狭小。归根结底，eπ品牌这张事关安身立命的“东风新能源王牌”破局力度如何，就看集团能否给予“不成功便成仁”的扶持力度了。

车厘子观察

“七剑下天山”才是破局之道

当每个东风新能源板块的带头人 相继来下“军令状”，当猛士917，岚图追光PHEV、新岚图梦想家、新岚图free，东风风神SKY EV01，东风纳米01，东风风行V9及启辰VX6，以及C位的eπ007首次集结完毕，这一刻感动在场所有人，“东风答案”已跃然台上——技术上，基本完成面向汽车电动化、智能化、网联化时代的核心技术和资源布局， 产品则“自主乘用车+合资自主”的新能源产品格局，完成豪华、高端、主流新能源乘用车市场的全面覆盖。

不过感动归感动，仍要回归到开篇的问题，东风新能源的子弹很多，要怎么破局？

尤其是东风之前的新能源车型缺乏辨识度，已失去了很多先发优势；也以致东风的技术储备虽深厚，但在终端始终未认可其“技术溢价”，更谈不上技术带动销量；再加上新能源的市场规则，早由其他人定义制定，叠加产品同质化和价格内卷潮，还要完成“2025年100万辆以上”的小目标。这样的“天时地利人和”，东风出击新能源的担子绝对不是很轻松。

但这背水一战势在必行，杨青说：“东风已经在新能源领域形成全方位的品牌和产品阵容。面对客户出行更加丰富、多元、个性的追求，总有一款东风车适合您的需求。”目前，东风解题的思路是“面”与“点”突破，三年将推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型，就是一个规模效应的“面”；而以“东风娇子”之态出现的eπ品牌，就是一个重要突破“点”，这个点和主打豪华猛士、高端岚图还不一样，既要对东风自主品牌形象有所裨益，也需要在主流市场走量。

由此看来，“东风答案”当晚的全系布局，是给市场描绘清晰的开篇，这卷首笔固然漂亮，但也远未到eπ品牌一出，就转型无忧的局面。没有捷径，市场占有欲、销量、辨识度，也得靠七大品牌打江山，一点一点地赢来。可知当中的艰难险阻肯定不少，具体就看东风集团的运筹帷幄，接下来的才是东风书写具体答案，见真章的时候。