能看电影的AR-HUD，还得是华为

11月9日晚间，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略，并推出华为智选车业务新生态——鸿蒙智行，其旨在利用华为过去30多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去10多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，深度赋能合作伙伴，开创智能汽车新时代。

而即将上市的问界M9，作为目前问界的旗舰车型，各种自研的技术及功能也将悉数上车。除了上次被曝光的智能车灯外，还有在车内的HUD，带AR的，能看电影的那种。

在今年4月份上海车展前夕的2023华为智能汽车解决方案发布会上，华为发布了智能车载光解决方案，并推出行业首个2K车规级自研的光学成像模组的车载AR-HUD，并表示会搭载在问界M9车型上。

AR-HUD上车，座舱新趋势

HUD是抬头显示的英文缩写，它存在的优势，将原本需要将视线下移看仪表盘的车速与右移看中控屏的导航路线，就固定在你开车时的视野内，你的视线不需要离开路面，通过它可以知道当前的车速、导航路线等等，大大提高了驾驶时的安全性。

可能对于“老司机”来讲，确实对这玩意没啥明显感知。

举个例子，我司运营小哥，有证但不常开，之前出去玩偶尔开我那车，他自己上个星期提了辆车，结果没HUD抬显，开了几天，给我来一句，还是有HUD抬显好，我都不跑偏。

HUD抬显有用吗？我觉得挺有用的，特别是对新手而言。这配置其实就和主动刹车一样，它可有可无，但是有它在，可以在一定程度上避免一些事故的发生。

但它的劣势也很明显，以现在常见的W-HUD为例，一个是不够清晰，有些模糊；二是颜色单一，亮度不够，有时候外面光线强，你就不一定能看到它的显示信息；三是显示的信息不多，特别是现在车辆的智能化程度越来越高，车内仪表显示的行车信息以及智驾信息也越来越多，这样一样，传统的HUD抬显就显得作用有些单一了。

随着现在AR技术的成熟，把传统HUD跟AR结合，似乎是接下来的趋势了。

直白点说，AR-HUD就是在传统HUD的基础上，增加了AR的功能，它清晰度更高，成像区域更大，投射距离更远，最明显的不同，可以与感知硬件打通，利用感知硬件，对车前实况进行识别标定，再利用AR技术将结果渲染到现实之上，显示更加明显，也更容易让驾驶员注意实况。

HUD抬显的这个显示区域，人机交互的便利性远好于仪表盘与中控屏幕所在的区域。把这块区域做好，驾驶员自然对于仪表的需求就降低了。

华为AR-HUD，遥遥领先同行

即将上市的问界M9，搭载来自华为自研的AR-HUD，上述提到的AR-HUD功能，它基本都有。

在应用场景上：

AR导航：箭头直接在路面上投射出接下来的路径，简洁明了指明了下个路口的走向。

跟车提示：感知硬件识别到正前方车辆之后，AR渲染出标记并叠加在HUD上，跟车距离过近，则会提示。

这个功能跟智驾系统叠加在一块会更好，比如当跟随前车，开始了智驾系统，车辆会保持车距，同时AR-HUD渲染出识别车辆，将原本显示在仪表盘上的SR虚拟渲染界面可视化，这样一来就能让驾驶员知道智驾系统的状态了。

巨幕投影：能看电影的HUD，属实是有点炫技了。而且不光能看电影，尺寸更是高达70寸，这出去玩，都不用带投影仪了，而且还能坐在车内，吹着空调，舒舒服服享受高清巨幕观影体验。

能实现这些应用场景，得益于采用的技术路线。华为的AR-HUD搭载了首个2K车规级LCoS光学成像模组，采用车规级LCoS、偏振组件、短焦镜头、三色LED光源。相比于其它显示技术，具有高对比度、高分辨率、快速响应及低功耗等优势。

华为的这套AR-HUD的账面数据优势：

1）最大FOV（视场角）：实现全球量产车型最大可视角13°*5°，界面范围更广，内容更丰富。

2）最清晰的屏幕：可达1920×730分辨率，细腻画质提供最优体验。

3）巨幕投影画幅：在8.5米远处可达75英寸影院级巨幕观影画幅。

4）全天候适应：最高亮度可达12000nits，即使在正午强光环境下，也能提供稳定清晰高亮画面。

5）更高对比度：实现1200:1对比度，保证画面灵动清透，在正常行驶、导航状态下，持续保障驾驶员视角无遮挡。

说了这么多，上一组数据对比，就一幕了然：

无论从硬件配置、软件适配还是实际体验方面，问界M9上搭载的这套华为的AR HUD都无疑是行业内最成熟、最领先的选择。以其“抬头即见”的车内第一屏视角，不仅可以让车速、车态、告警信息等传统仪表显示内容直接投射在驾驶员正前方，避免低头、信息转换所带来的盲驾或分神风险，让驾驶更加安全。

而且AR-HUD凭借其更大画幅、覆盖更多车道、以及实时高精度的构图算法等优势，可在AR-HUD上承载传统仪表所无法支持的诸如：倒车影像、贴合实景的车道级导航、能够完美满足消费者更多的创新体验诉求。

华为是AR-HUD目前唯一一个端到端设计开发制造的厂商，其拥有整机的光学设计，车规级LCoS，自研成像模组以及图像引擎算法，可以提供完整的解决方案，推动AR-HUD规模商用。

不光是这个，还有DriveONE电驱动系统，600kW的全液冷超充，智能车载光解决方案, HarmonyOS智能座舱, ADS2.0, 途灵智慧底盘等多项黑科技……，无论哪一项单独拿出手来在业内都属于是遥遥领先的存在。

而在问界M9上所搭载的这套华为AR-HUD，既然能跟智驾系统叠加使用，那是不是也能跟打出光毯照明效果的智能车灯系统联动使用呢？这俩要是一块联动的话，又能呈现出怎样的“吸睛”效果呢？而且据说，这套AR-HUD还能显示倒车影像。

最新的消息，问界M9订单目前已经超过3万辆，12月就会上市了，到时候这些好玩又还实用的功能，就等各位车主一一发掘了。