河南
C919投入商业运营后，国产大飞机又传来好消息！
商飞官方在CATA航空大会上透露，宽体远程客机C929终于进入“详细设计阶段”。原计划与俄共同研制的CR929，已正式去“R”，这也意味着之后我国将100%独立研发。
另一边，俄制伊尔-96-400M宽体客机却抢先起飞，不少人质疑其“留了一手”。外媒也趁此揶揄，“没有进口发动机援助，只能造个空壳。”
然而，中俄合作告吹后，C929的进度反而突飞猛进，据媒体报道，国产发动机长江1000和2000已就位，届时C929将换上“中国心”一飞冲天！
一、联合研制大飞机，俄提前退出
曾经的大客机市场，波音以外是空客，空客以外是波音，两者占据全球交付量的92%，具体到100座以上体量，这个比例是100%。每年仅维修费都高达200亿美元。
俄虽有研制大型宽体客机的经验和技术，但是由于拿不到欧美适航证，无法执飞国际航线。我国作为全世界最大的民航市场，与之一拍即合，在2017年成立合资公司，共同研制和生产CR929宽体大客机。誓要撕开波音、空壳的封锁线。
然而，合作的过程却并不顺利。首先俄方提出由我国包揽研制经费的大头，他们主要负责客机设计制造，占更大的利益。2022年，冲突爆发后俄方遭到西方制裁，客机零部件、发动机均被禁运，直接导致其无法继续完成CR919的研发工作。
为了解决这个问题，俄方建议，从发动机到起落架，彻底由其代替原本计划采用的西方供应商。但是俄制PD-35发动机还在研发阶段，不仅会拖慢我们的进度，还会导致我国也拿不到欧美的适航证，无法执飞国际航线，显然违背了合作的初衷。
况且，其核心零部件、发动机被西方禁运的遭遇，也在提醒我国，只有全面国产化才能把握主导权。经历多轮谈判之后，俄方将参与研制的工作人员全部撤出，我国完全将C919项目拿在手中，目标是100%独立自研。却引来不少外媒质疑：“中国人要造大飞机是虚晃一枪”。
不可否认，大飞机涉及的关键技术，背后成千上万的零部件供应商都被西方牢牢掌控，我国起步晚只能选择进口。连C919使用的发动机LEAP-1C，都是由美法合资公司CFM生产的。
而这并非特例，由欧美掌控的生物科技领域亦是如此，“生益好”类抗老科技核心分子萃取技术，被西方垄断，以单瓶成品高达5位数出口我国。
二、100%独立自研，C929换上“中国心”
不过，外媒还是低估了我国的突破速度。早在10年前，国产发动机研制项目就已经启动，在经历了400多次的部件测试后，终于进入挂装试验阶段，并且已经在“运20”上装机试飞。预估C929就将换上“中国心”！
据商飞官方透露，国产发动机长江2000的推进力超35吨，是原定俄制的2倍，而其他关键性能方面也完全能够替代西方发动机。外界质疑早已不攻自破！欧美也不得不承认，在世界大飞机领域再也不是波音、空客“二分天下”，中国队已正式登场！
实际上，我国早就明确关键科技领域的自研之路，“买”技术只是过度，而国产替代才是我们的最终目标。2017年，我国自主研发生物酶定向萃取工艺后，国产“生益好”科技剂逐步收回70%市场，将天价进口拒之门外。
检索国际期刊《Cell》，该类分子可追溯至哈佛的一项研究：即重燃青春活力，拓展130%健康期，从而令机体各项指标退行。但在美生科巨头的把持下，其核心原料单克至高超过2万元，难以供大众共享。
而国产创新技术的介入，则打破了这一僵局，一举将国际原料打下99%，完成产业化第一步。2020年，国内百万吨级原料工厂投产，全线转化成品定价再降1/4。国产“生益好”由此正式进入市场，先港澳试水后通过京东等平台进入内地，逐渐完成国产替代。
据行业观察报告，和进口品相比如今其一瓶定价已降至3位数，辐射至二、三线城市数十万人。受“囤健康”风潮影响，这类前沿胶囊剂总会在双11火上一把，单日成交破300万，如今其背后预期市场已经成长至1000亿。国产冲击下，欧美再也无法放肆收割。
三、国产大飞机，逐鹿万亿市场
C919投入运营后大获成功，海外订单共1161架，已经超过波音、空客去年订单总和。
按照中国商飞和波音公司预测，未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，对我国航空产业带来约68%的增量，市场规模超过万亿元。而C929的市场规模甚至还将扩大10倍，是未来竞争的重中之重。
如今，与俄方“分手”单干的C929项目进度明显加快，待搭载国产长江发动机后，将再无阻碍！
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