不省心的Cybertruck能为特斯拉赚大钱？

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　距离11月30日的交付日期越来越近，马斯克开始不断围绕Cybertruck（参数丨图片）(参数|询价)“整活儿”。

　　一位北美网友近日在路上拍到一辆Cybertruck测试车，这辆测试车右侧车门有着密密麻麻70多个弹孔，马斯克很快就在社交平台上回应，他们的确对Cybertruck进行了防弹测试，并称将汤普森冲锋枪一整个弹夹的子弹都射到了Cybertruck车门上，然而没有一颗子弹进入驾驶舱。

　　几天后特斯拉官网宣称，特斯拉将为股东举办抽奖活动，中奖者可以参与 Cybertruck交付活动。不难看出，一系列造势活动背后，是特斯拉对Cybertruck给予的厚望。本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊聊特斯拉为何坚持打造这样一台纯电皮卡，这台几度难产，另马斯克头疼不已的车型为特斯拉带来了哪些挑战，在解决这些似乎不可能解决的问题后，这台车能否让特斯拉再次大赚一笔？

　　皮卡市场的利润诱惑

　　前不久特斯拉公布的第三季度财报显示，该季度毛利率已经下降至17.9%，运营利润率下滑至7.6%，这样的利润率水平是特斯拉两年来最差。特斯拉曾经令传统车企羡慕的高利润率在今年第三季度已经尽显疲态。同时，个位数的运营利润率已经与传统车企相差无几。在这样的情况下，如何尽快提高利润率水平，继续维持特斯拉相比其他传统车企的高估值，已经成了当下特斯拉最为急迫的任务，而Cybertruck这款全新车型，似乎就是为着这一目标而来。

　　而地广人稀、独门独院、能源价格低廉的美国，是全球最大的皮卡市场。据统计显示，2022年全球皮卡销量565万辆，仅北美市场就贡献了305万辆，超过了全球销量的一半。美国销量最高的10款车型中5款为皮卡，大名鼎鼎的福特F系列皮卡2022年全年销量超过65万辆，连续蝉联美国销量最高车型41年。

　　另外，就美国汽车市场而言，大型皮卡、中大型SUV等车型，历来也是车企利润率的来源。根据行业粗略的计算，通用或福特的皮卡车型，运营利润率甚至能够高达30%以上。作为福特最为畅销的皮卡车型F-150，平均每卖出一辆车，能够给福特带来1万至1.3万美元的毛利。福特F-150近年来平均年销量在80万辆以上，也就是说每年可以为福特带来80亿美元以上的营收，另外福特在全球90%的利润都是由F-150这一款车型所贡献。可以看出，皮卡市场是一个非常赚钱的生意，而且这个市场还在不断扩大。

　　市场研究机构Trefis认为，到2026年，Cybertruck这一款车型如果进展顺利，将为特斯拉增加50亿美元收入，这差不多是特斯拉2020年收入的15%。同时，该机构预计，Cybertruck到2026年交付量将达到9万辆，同时平均售价也会从2023年的6.5万美元一路下降至2026年的5.5万美元。目前在电动皮卡这一领域，仅有Rivian R1T和福特F-150 Lighting等少数竞争者，对于正在经历市场波动的特斯拉而言，电动皮卡显然是一座难以忽视的金矿。

　　不省心的Cybertruck在制造上“自掘坟墓”

　　从Cybertruck首次亮相到最新的预计交付时间，特斯拉一共花费了1469天，这是特斯拉在生产制造上面对的有史以来最大的挑战。在特斯拉第三季度财报电话会上，马斯克罕见的悲观回应了Cybertruck的进度，称现阶段很难预测其交付量，需要一年乃至一年半的时间才能为公司贡献正向现金流，他甚至还说开发Cybertruck就是“自掘坟墓”。

　　时间回到2017年初，马斯克就开始和团队翻来覆去地探讨电动皮卡的想法。当时团队希望从传统设计起步，以雪佛兰索罗德(参数|询价)为参照，但马斯克更想做一款更另人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。