智界S7首发体验：1个座舱，如何分割满足3种需求？ | 钛极客

如今的汽车设计似乎已经有点跟不上时代需求了，尤其是对于驾乘者所处的车内空间而言。如果追溯历史就不难发现，当下车辆座舱的设计，其出发点还停留在马车时代，无论是空间排布、功能分区亦或是对坐、同坐的设计。

在传统的设计理念中，趋于运动属性的车会更加重视前排设计，甚至不少运动车型直接取消了后排空间，也就成为了很多人梦想中的“双门跑车”。而注重乘坐品质的行政级或者豪华轿车，则希望最大程度上挖掘出后排的空间优势并强调旅途体验。

作为华为智选车业务的首款轿车智界S7，同时背靠传统造车大厂奇瑞与科技大厂华为的它，似乎想要解开“智能座舱怎么设计？”的谜题，从空间设计到功能联动，将一整个车内座舱划分为不同的功能区，同时满足驾、乘与作为第三空间的所有需求。

三分区设计，智能座舱的“魔术师”

从整体设计来看，智界S7的内饰仿佛是“游艇”一般，大面积的前挡风玻璃与曲率设计，让视野开阔的同时，拥有更强的“环抱感”，所有的内饰件与科技配置，都呈现出围绕座舱成员环形展开的趋势。

其中最明显的就是中控台的双层设计，好像是在驾驶员与副驾驶面前扩展出了一块“甲板”一样，上层包括了液晶仪表、出风口、副驾驶安全气囊以及中心的圆盘装饰件。下层更加贴近车内成员的部分则分布有中控屏、方向盘以及非常独特的副驾驶专属收纳空间，打开副驾驶前方的盖板，还能获得一个隐藏的平台空间，平时作为收纳空间或者梳妆台都很实用。

由此可见，在前排空间设计上，智界S7没有采用传统的贯穿思维，即用屏幕布置连通前排，仅仅通过内容显示差异来进行功能分区，而是真正对左侧的驾驶区域和右侧的副驾日常乘坐需求进行了切割，驾驶区需要高效、紧凑的布局来适应动态驾驶需求，副驾驶则可以拥有更自由的空间利用能力，在车上也能进行办公、休息甚至补妆修饰。

前排配置中比较值得一提的就是两块无线充电板，除了底部增加了通风口来降温以外，两块充电板均支持50W的无线快充，出门在外，智界S7就能成为手机的“移动快充平台”。

同时在中控区域，也找不到传统的物理交互按键，甚至连换挡结构都看不到，与车辆相关的操控功能都集中到了中控屏当中，作为首发搭载HarmonyOS 4的车型，智界S7支持全局语音控制，所有与车辆设置相关的内容都可以通过智慧助手来完成，而换挡的方式，则采用了怀挡设计。

转到后排，则是新的“智享”分区，乍看之下，只是简单的座椅以及加深的天幕，但其中却隐藏着很多容易被忽视的细节。首先是座椅的角度，大多数同级轿车后排座椅都不具备角度调节功能，最多支持放倒而已，智界S7则提供了27°和32°的双角度可调节靠背，配合顶部双层夹胶双层镀银镀膜玻璃的2.6㎡全景天幕，既能获得开阳感也保留了乘坐舒适性。

作为主打娱乐和舒适向的后排空间，智界S7还配备了2个支持66W快充的USB-C接口，全车4个主要座椅也都支持通风、加热功能。从实际体验来看，后排座椅填充物比较厚实，后仰角度适中，臀部的坐垫长度对于185cm身高的笔者来说也有着足够的支撑。

当然，作为华为与奇瑞联合打造的车型，HUAWEI MagLink魔吸车载接口也不会缺席，通过转接件即可将平板电脑插入前排座椅，同步提供固定与供电能力。对于偏驾乘舒适的传统用户来说，可以利用长轴距与更大的后排空间来充分休息，而像喜欢电子设备、手机平板不离手的年轻用户，则可以轻松获得一块专为后排提供影音娱乐体验的大屏。

为了凸显整体交互的科技感并保持简洁设计，智界S7还取消了大部分后排实体按键，除了开门与车窗控制外，所有的操作都可以通过门板上的触控按键完成，图形化的指示按键也进一步降低了乘客的学习成本。

体验中，车上还有很多有意思的小细节，比如所有门上的收纳空间都配备了独立的灯光，再也不用担心夜晚行车时找不到放置在内的各类物品了。

从单纯的前后排分区，到如今智界S7进一步细化的“三分区”设计，车辆座舱的设计目标正从满足基础的驾乘体验到成为第三空间迈进，在这款车当中，最独特的地方就是充分针对每个座位的驾乘者需求进行挖掘，而不是通过简单的硬件与设计堆砌来实现无差别覆盖，所以智界S7更像是智能座舱的“魔术师”，在有限的空间内满足尽可能多样化的需求。

一个驾驶座，两位“司机”

外观上，智界S7的流线造型是最吸睛的部分，无论是车顶的低矮连贯曲线还是封闭式的车轮，无比体现出它为空气动力学优化的影子。0.203Cd的风阻系数，为整车的能耗表现以及驾控提供了良好的基础平台。

而车身上大大小小的激光雷达、摄像头器件，则说明了整车在智能辅助驾驶方面的配置十分过硬，其搭载的ADS 2.0华为高阶智能驾驶辅助系统，目前城区NCA功能已经在上海、深圳、杭州、广州、重庆5座城市开放，根据计划，今年三季度将落地15个无图城市。

“HIMA”的标识信息同样也出现在智界S7上，说明在智能驾驶方面，它的表现十分值得期待，不过这部分都要等到后续能够实际上路后才能与大家分享。

除了高阶智能驾驶辅助系统以外，对于享受驾驶体验的“老司机”来说，智界S7也同样进行了优化，前面提到的怀档设计就是其中之一。在此基础上，智界S7还采用了特殊的椭圆形方向盘，相信看过赛车的人一定会对这种更加扁平的造型十分熟悉，像F1、GT组别赛车都采用了方形的方向盘。

与传统方向盘相比，扁平结构让3点与9点的握持位有了更大的接触面积，智界S7也将与驾驶相关性较高的各类按键和换挡结构都安排在了方向盘附近，以减少驾驶员目光离开前方驾驶视野的概率，让开车能够更加专注。

视角方面，智界S7也为了驾驶场景进行了优化，正前方12.3英寸的液晶仪表盘进行了前移，这里也模拟了大家日常开车时候的驾驶视角，液晶仪表的位置更贴近前往的路线，形成了与HUD类似的视觉效果，查看各类驾驶相关的信息都不用“低头”，同样也是增加驾驶专注度的方式。

很有趣的一个地方是智界S7给仪表盘设计了三套截然不同的主题UI，它们其中既有强调驾驶信息，以传统仪表显示为主的UI，同时也有地图融合或者以周围行驶环境为主的UI设计。显然，不同仪表的风格对应了与之匹配的驾驶场景，像仪表UI就适合较为激烈的驾驶场景，而地图导航为底的主题则更贴近长途驾驶中的信息关注需求。

之前在问界车型中就已经出现过的头枕音箱也出现在了智界S7当中，驾驶过程中可以在音乐、评书、广播等车内共享的声音波段以外，为驾驶员专门开辟一道声音入口，播报智能辅助驾驶、导航等信息。

关于智界，还能有哪些期待？

从整个静态的体验来看，智界S7还是有着比较鲜明的特性，首先是轿车车型带来的驾驶、乘坐感受差异，相信会让很多信任ADS 2.0驾驶辅助并已加入HarmonyOS生态的用户多一种选择。

同时，该车在性能方面也有着更高的上限，根据官方公布的信息，智界S7将会有高性能刹车、多电机配置以及运动套件的可选项，对于追求开车乐趣同时也希望能够兼顾一部分家用场景的年轻用户有更大的吸引力。（本文首发钛媒体App 摄影、作者/邓剑云 编辑/钟毅）