“一秒一公里”，全国多地超充站建设提速

原标题：“一秒一公里”，全国多地超充站建设提速

工人日报-中工网记者 刘友婷

“我在小程序上看到这里可以充电，就顺路过来，不到10分钟就充满电了。”近日，在位于深圳市光明区的深高速长圳服务区，市民米先生首次体验了超级快充充电桩充电，连连感叹非常快速、便捷。

“一秒一公里”“一杯咖啡，满电出发”……国庆期间，华为数字能源打造“318川藏超充绿廊”，在沿线的服务区、加油站等建设全液冷超充站，为新能源车主提供了极速充电体验。近期，全国多地提出打造“超充之城”，密集出台相关政策，加快超充站建设。

新能源汽车超充时代已经来临？“对于充电车主来说，液冷超充不仅仅是充电速度上有加油般的体验，更多的是智能化、低噪声、操作轻便等综合体验的提升。”深圳英飞源技术有限公司集团副总裁韩涛告诉《工人日报》记者，超充的应用将为市场和消费者带来不少改变，然而目前超充站建设仍面临着电网功率不够、投资成本高回收期长、充电车型少兼容难等问题，需多方共同发力，加强产业合作，优化充电网络布局，建立超充设备建站专项补贴等。

油或电？充电慢是补能痛点

“新能源车正在加速渗透，然而，当前社会上的充电运营服务以普通的直流快充桩为主，充电时长相对较长。”深圳巴士新能源有限公司总经理陈天顺介绍，截至今年9月底，全国新能源汽车保有量达到1800万辆，今年1-3季度新登记520万辆，同比增长40%。

深圳市民麦先生是新能源电动车“忠粉”，但考虑到出行方便，他还是选择了混合动力车。“充满电一般要8个小时。充电100公里，可供3天上班往返路程。不出市区，我都会选择使用电动，驾驶体验感更好，也更环保。”他坦言，若是超充桩数量足够多且便于手机查找，他会考虑换成纯电动车。

根据亿欧智库调研，新能源汽车用户充电方式慢充占比超50%；常用公共快充的用户占样本量的37%。在使用公共快充充电时，充电时间大于40分钟的占比高达44%，也是用户补能的核心痛点之一。84%的用户对超充补能表达了认可态度，市场期待度较高。

随着新能源车的普及，超充补能是未来趋势。今年以来，多地相继出台政策，提出超充站建设提速。日前发布的《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023—2025年）》（以下简称规划）再次吹响深圳的“超充之城”建设号角。根据规划，到2023年底，深圳将建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。

截至10月31日，深圳累计建成超充站44座。加速推进“超充之城”建设的并不止深圳。例如，北京对充换电设施建设运营奖励公开征求意见，其中公共充电设施的运营奖励中，超充桩最高补贴216元/千瓦·年；广州推出“超充之都”计划，明确支持超级大功率快充技术，着力建设多层次多种类多场景的充电体系；海南则发起“超充之岛”建设计划，计划2025年建成400+座超充站……

南方电网深圳供电局新兴产业部专责邱凯翔介绍，超充站要应用场景是对充电功率有较高要求的地方，高速服务站、城市主干道、机场码头、大型商办、城市核心地段等。深圳会展中心超充站投运以来，每天大约有200-300台车到场充电。

“一秒一公里”，加油般的充电体验

“30分钟电量从20%-90%，实测充电速度可以达到635公里/小时。”深圳市民高先生每周末都会到景田沃尔玛超级充电站充电，插上充电枪，进去超市逛一圈买点生活用品，出来就充满电，凭充电记录还能免费停车。

“一秒一公里”，让消费者有加油般的充电体验。南方电网深圳供电局介绍，与普通60千瓦充电桩相比，超充桩的充电速度最快为普通桩的10倍。深高速长圳服务区超充示范站投运52天以来，已有11572台车到场充电，累计充电时长24.25万分钟，累计充电16.78万度，高速服务区用电量同比上升68.27%。

超充与快充、慢充的主要区别在于输出电压、电流的不同。“充电快！600A的充电电流加上800V的电压，5分钟即可增加200多公里的续航里程。传统的常规充电枪400V/250A充电，功率仅为液冷超充的1/5。”谈及超充技术亮点，韩涛表示，超充、快充是高功率直流电充电，超充充电功率一般为360kW以上。超充480kW可以5分钟增加续航250公里，基本10分钟可以充满；快充一小时内充满80%的电量，慢充基本要充一晚才能充满。三者使用的充电枪也不同，超充只能用液冷枪，极大地降低车主操作难度，而快充、慢充的常规枪线粗且重量更重。

记者了解到，由深圳巴士新能源有限公司与深圳英飞源技术有限公司联合建设的福田深康超级充电站，将光伏站、储能站、电动汽车充放电站融为一体，实现了“多站合一”。 项目搭载EMS能源管理系统可以根据实时天气、电价、新能源车电池状态等信息来实现站内光伏、储能、汽车充电放电统一管理和智能调度，形成局域微电网、虚拟电厂。除了充分利用储能实现动态扩容，该充电站还利用峰谷价差实现增值收益，同时接入光伏绿电，实现站内光伏、储能、汽车充电、放电统一管理和智能调度。

此外，相比燃油车，电动车还能降低成本。陈天顺算了一笔账：燃油车跑100公里，能源成本约90元；电动车充电100公里只需要15-20元。

投资成本高，充电车型少兼容难

多地竞相建设超充站，意味着全液冷超充时代即将开启？

记者在采访中了解到，超充站建设定位为适度超前的布局。根据规划，深圳市超充基础建设原则之一，是尽可能覆盖全市高能级综合交通枢纽、城市重要场所等，适度前瞻规划建设超充设施。

受访企业均表示，超充设备建设面临的痛点主要体现在电网功率不够、投资成本高回收期长、充电车型少兼容难、充电基础设施不足等方面。

“超充设备技术难度相比更高，不仅需要充电功率大更快，还要保障安全可靠，所以需要更多的资金投入。同时，需要大量车辆使用，提供超充设备的利用率，才能达到站点预期的收益。”韩涛直言，目前市场上支持超充的车型不多，超充车辆的发展滞后于超充设备的发展。不同车型的超充兼容也有区别，需要不同的接口和功率。标准刚刚发布，具体实施起来还需要时间。 此外，超充设备需要更高的充电功率，这就需要升级电网、增加储能系统。

针对目前市场上支持超充的车型少，陈天顺认为，从产业角度而言，在推进超充建设过程中，有必要加快超充车型技术迭代，使更多车型能够兼容超充效率。另一方面，也希望政府部门能给予建设超充设备的企业一定政策补贴支持。

开源证券中小盘研究团队透露，目前多厂商持续投入，超充进展加速。除华为之外，已有保时捷、特斯拉、小鹏、理想、埃安、极氪等多家厂商发布超充解决方案，各车企正在努力抢占大功率快充高地，采用超充解决方案的车型数量持续增加。

对于推广超充设备进一步落地，韩涛认为，要促进产业链上下游企业的合作与交流，推动新能源汽车制造商、充电设施运营商等相关企业之间的合作，共同推动超充之城的建设。同时鼓励企业和研究机构加强超充技术的研发和创新，提升充电设施的科技含量和竞争力。此外，还要通过补贴鼓励充电设施企业建站，完善超充网络，鼓励社会资本的进入。

来源：工人日报客户端