无人泊车、高速NOA样样行？深蓝SL03i、S7i便宜又聪明

随着国内新能源汽车技术的持续发展以及行业内卷的加剧，传统三电技术下的性能、能耗、续航里程，似乎已经过了各家互卷的高潮期，如今新能源汽车已然进入了另一个赛道，那就是整车智能化。这里我们所说的整车智能化，同时包含智能座舱和高阶驾驶辅助，而且一个很明显的趋势，随着技术成熟和成本下降，很多智能化配置已经迅速在经济型产品上开始普及了。

深蓝汽车作为国内新能源汽车领域的新兴品牌，如今已然发展成为具备一定竞争力的一股力量，两款车型SL03和S7，在市场层面先后获得了非常不错的反馈，这让深蓝汽车成功在国内新能源汽车市场站稳脚跟。就在我们还在猜想，深蓝汽车站稳脚跟之后，接下来会做什么的时候，深蓝汽车祭出了大招。

11月6日，深蓝汽车发布了深蓝智能化解决方案以及搭载智能操作系统Deepal OS2.0和高阶智驾辅助Deepal AD1.0的两款全新产品深蓝S7（参数丨图片）i、深蓝SL03i。其中深蓝S7i售价18.49万元—21.79万元，深蓝SL03i售价17.89万元—20.69万元。

在这两款产品上，深蓝主推智能操作系统Deepal OS2.0，新的车机操作系统，不仅进一步优化了UI界面，以“直觉感”和“突破感”为设计原则，同时对于导航、音乐和视频三大用户高频触及的功能。新操作系统后期将引入高德地图、头部视频、音乐应用，进一步实现用户手机、车机一体化、一键直达的效果。

同时，新的操作系统还进一步强化了“你好深蓝”的应用场景， 深蓝汽车引入了Deepal GPT大模型语音系统。深蓝汽车的大模型语音系统使用了超过1.5万亿token 进行基座模型训练，设计了闲聊、车控、绘图等丰富场景，让“你好深蓝”成为所有深蓝用户最有趣的出行伙伴。

当然了，此次深蓝汽车在两款新车的功能迭代上，最大的变化就是引入了高阶智驾辅助Deepal AD1.0，纵观这套智能驾驶辅助系统，可以说已经不输于国内三四十万级别新能源汽车的驾驶辅助能力了。而这套系统的核心优势，体现在三大场景中。

首先是高速领航，基于高精地图的辅助，Deepal AD可以在高速公路和城市快速路上实现从A点到B点的智能领航，也就是我们常说的高速NOA，目前Deepal AD可在全国31个省市自治区、超40万高速、城市快速路网中使用。

不仅可以自主实现换道、超车，还能处理桩桶、事故车辆、大型车辆、急弯、路延护栏等更加复杂的行车场景，高速公路工况下，接管里程小于等于500公里每次。而且车辆还能根据在网数据，实现实时智能调速，会根据不同路段的限速要求，进行速度调节，防止车辆“超速”让司机背锅。

其次是城区巡航，Deepal AD主要对拥堵路况下的跟车场景进行了升级，为了防止智能跟车时被加塞，如今最小跟车距离可设定为2米，能够应对大多数的加塞场景。同时车辆在拥堵路况下走走停停，舒适性和平顺性也得到了提升，避免了车跟上了，车里人全吐了的尴尬局面。

Deepal AD高阶智能辅助系统下，车辆可实现全向自动紧急制动，可以识别隧道弱光黑夜环境、十字路口行车横穿场景、前方横向鬼探头场景、后方横穿场景等等，进一步强化了行车安全。

最后就是惬意停车，实现了车内泊车辅助、远程智能泊车辅助、循迹倒车辅助、代客泊车辅助等13种泊车辅助方式，覆盖超150个种类的泊车场景，平均泊车时间＜35秒，车位搜索成功率超98%、泊车完成率超97%，车位适应能力达到车长或车宽单侧+32cm，狭窄车位泊车能力达到行业优秀水平，超过97%人类司机。

Deepal AD在智能泊车层面，最强大的地方在于，可以通过已有路线的记忆，实现驾驶路径片刻建图，从容建立“影子司机”式的泊车能力。拥有螺旋跨层、掉头跨层，弯道、路口智能减速，遇窄通道无法一次通过场景还会自行倒车调整通行路径脱困，遇行人、车辆会车场景有车外语音智能交互提醒，沿途搜索空车位泊车。当目标车位被占用时，可智能识别附近空车位泊入等能力，可实现跨楼层、避障、脱困、错车等高难度复杂场景。这样的智能化水平下，基本上在用户常用的停车区域，只要进入停车场范围内，就可以让车辆自主“行走”，自己避让行人、车辆，自己找车位、泊车，还是非常方便的。

所以其实通过智能操作系统Deepal OS2.0和高阶智驾辅助Deepal AD1.0一些基本功能的进化和演变，我们能够看到，深蓝汽车在智能化层面，整体的进步速度是非常快的，尤其是Deepal AD1.0，简直让我这样的老司机都直呼内行。当然更加关键的是，这些智能化配置和功能，出现在十几万的新能源汽车产品，我们也只能慨叹，留给合资品牌们的时间，已经不多了