穿山跨河向未来！延榆高铁计划2028年建成通车

“榆林日报”

延安至榆林高速铁路5日开工建设

穿山跨河向未来

延榆高铁计划2028年建成通车

届时西安至榆林的铁路运行时间将缩短至2个小时

项目概况

桥隧比94.3％，建设工期5年

延安至榆林高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路通道之包（银）海通道的组成部分，是陕西省“米”字形高铁网纵向脊梁骨的主要区段；是一条以路网通道功能为主、兼顾沿线城际客流的高标准国铁干线。

项目途经延安、榆林两市，正线长度238.74公里，其中，延安市境内82.22公里，榆林市境内156.52公里。

全线新建桥梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，桥隧总长225.22公里，桥隧比94.3％。

项目投资估算总额472.22亿元，其中，延安市境内179.17亿元，榆林境内293.05亿元；建设工期5年，设计时速350公里。

重点工程

沿线设6处高铁站，最长隧道14616米

桥梁工程桥线比23.7％；全线最长桥梁为延安新区延河特大桥，桥长10162.09米（含站桥一体部分）；最高桥梁为陈家沟1号特大桥，桥高约70米，桥长649.90米。

隧道工程总计50座、168.642米，占比70.6％。其中特长隧道（≥10公里）5座、59.914公里，分别是芦草梁2号隧道（10911.965米）、文安驿隧道（12724.76米）、桐柏塬1号隧道（14616.3790米）、黄家塬隧道（10381.2450米）、韩家塔隧道（11279.20米），全线最长隧道为桐柏塬1号隧道。

新设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南6座车站，平均站间距39.70公里。

施工难点

地质条件复杂，施工难度大，生态环境脆弱

一是桥隧比高，施工难度大。延榆高铁主要经过黄土梁峁沟壑区，桥隧相连，以隧道工程为主，10公里以上特长隧道5座，最长隧道14.6公里；桥跨结构复杂、多样；桥隧长度占线路总长的94.3％。

二是地质条件复杂，安全风险高。沿线滑坡、溜坍不良地质极其发育，分布密度达5.82个／平方公里；隧道以黄土隧道、砂岩页岩的水平岩层为主，位于浅埋和土石界面段落多，Ⅳ、Ⅴ级围岩占全线隧道的73％。黄土路堑深挖方工点多，挖方深度40米以上有11处，最大边坡防护高度达86米。

三是生态环境脆弱。延榆高铁通过毛乌素沙地，为土地沙漠化敏感区，生态环境十分脆弱。

亮点和特点

风沙地区建立“四带一体”（防风、防沙固沙、防火、边坡绿化带）的绿色生物防护体系，力求建设一条具有绿色长廊的环保铁路。

深埋隧道走行于完整基岩中；路堑边坡因地制宜，措施多样化，保证工程安全、可靠、经济。

城区段多以桥梁工程敷设，既节约用地，减少拆迁，又预留城市发展空间。如：延安新区站，采用高架站，避免对城市景观和通行造成割裂，且节约用地。

途经县区均设车站，契合城市规划，便于群众出行。

来源：榆林日报 制图 延杨红

编辑 强小强 校对 叶蕊 责编 李治学