智慧座舱的中场战事：科技向上，门槛向下

在科幻经典《银河帝国》中，机器人帮助人类逃离毁灭、重建辉煌。这位名为铎丝·凡纳比里的虚构机器人，在未来人类移民浩瀚宇宙的过程中，作为导师、助手和伴侣，其用温情陪伴人类度过了冰冷而漫长的岁月。

如今，智能汽车也正朝着《银河帝国》中铎丝的角色演进。

汽车刚被发明出来时，被用来当作交通工具，满足人类从A点到B点的移动出行；进入2.0时代后，由于对品牌、设计、品质的强调，人类对汽车的需求开始从交通工具向彰显身份、个性的社交道具演变；而今天我们所说的智能汽车，是汽车迈入3.0时代后的产物，它不再是冰冷的工具和片面的道具，而是知你、懂你的温情伙伴。

但毫无疑问，以智能汽车为主要发展方向的汽车3.0时代，还处在刚起步的原始阶段。

铎丝作为机器人伴侣，它陪伴的是全人类，不分贵贱、不分贫穷。而如今的智能汽车还做不到这一点。虽然今天几乎所有人都听说过智能汽车，但真正亲自感受过智能汽车魅力的却还是少部分。

因此，如何将以智慧座舱为主要亮点的智能汽车做到普惠性，是车企当下面临的主要课题。谁能真正做到普惠大多数人，谁或许才能真正在这场百年汽车大变局中，赢得最后的胜利。

像智能手机一样普及智能汽车

某种程度上，今天的智能手机就像空气一样，润物细无声地存在于大众的日常生活中。人们丝毫觉察不到它的存在，但一旦离开了它，就会立刻变得抓耳挠腮，甚至寸步难行。

可以说，当代中国人出门几乎可以靠一部智能手机「走天下」，出门带钱包好像已经是很久以前的事了。

智能手机之所以能如此快地影响到我们生活的方方面面，首先得益于其极高的普及率。根据相关机构数据，目前我国的智能手机普及率已达85%以上，远超世界平均水平的53%。这成就了如今我们离不开智能手机，就像离不开空气一样的现象。

不过，值得注意的是，苹果公司虽然被认为是智能手机的发明者，但由于高昂的售价，其早期的主要客户是收入较高的群体和数码极客。而这部分群体只是社会的少部分。这导致苹果公司无法将智能手机普惠到所有人群中。

而真正让智能手机发展红利普惠到所有人的是后来崛起的一众国产的安卓手机品牌。这些国产手机的技术可能不是最先进的，但是各项功能和体验却达到了智能手机该有的样子。更重要的是，这些国产安卓手机将价格做到了多数消费者可以承担的范围内，最终促成了智能手机普及全民的壮举。

因此，智能手机的普及路径大概是这样的：苹果负责开路，一众国产厂商凭借性价比和功能体验负责普惠。

而以智能座舱为主要亮点的智能汽车，被看作是像智能手机一样的下一个人类离不开的智能终端。

Z6智电iDD智慧快乐座舱

在自主汽车品牌长安看来，“智能手机之于现代人像一部‘体外器官’般不可或缺，智慧汽车也将成为人类的重要伙伴。”

但目前的智能汽车还称不上是人类的重要伙伴。这是因为，一方面现在的智能座舱还处在像智能手机在2013年前后进入爆发前夜，处于普及的早期阶段。

如果将OTA看作是智能座舱的一个标签化功能，根据钛媒体App的测算，目前具备OTA功能的汽车在所有汽车中的占比大概为42%，而这正是智能手机在2013年前后的渗透率水平。

另一方面，为了宣传需要，大家都忙着卷技术、卷硬件，而不卷用户看重的功能和体验。这不仅无形之中推高了智能汽车的价格，也让普通大众消费者望而却步。而这也与智慧座舱在发展初期要普惠多数人的初衷背道而驰。

根据中国汽车工业协会的数据，今年1-9月传统燃油乘用车中，销量仍主要集中在10-15万级，累计销量415万辆，“遥遥领先”于其它价格段位。即便是新能源乘用车，目前的销量仍主要集中在15-20万级，累计销量193.3万辆，同比增长66.4%。

因此，智能座舱要想做到普惠性，首先应该考虑燃油车的10-15万级群体和新能源汽车的15-20万级群体。在这一方面，长安就为行业树立了如何将“高高在上”的智慧座舱做到普惠性的榜样形象。

Z6智电iDD

当下，汽车机器人的概念比较火，但率先提出汽车机器人概念的却是长安，其旗下汽车机器人家族均搭载领先同级的OnStyle智慧快乐座舱，且正好切中了当下购车人群的多数群体。长安欧尚X5 PLUS、长安欧尚X7 PLUS和长安欧尚Z6等燃油汽车机器人家族，满足的是占据大多数的10万级消费群体；长安欧尚Z6智电iDD新能源汽车机器人，满足的则是15万级的新能源汽车消费群体。

据了解，长安秉持“用户的体验才是衡量一切技术的唯一标尺”这一原则，避免简单的追求功能堆砌、技术过剩的内卷，而是追求用户极致体验的外卷。这也是OnStyle智慧快乐座舱的硬件或许不是业界顶级，但功能体验却是同级别第一梯队的主要原因所在。

造人人都能买得起的智能汽车

OnStyle智慧快乐座舱之所以能将功能和体验做到同级别最优，主要是来自其以用户需求为唯一标尺的开发逻辑。据了解，长安在开发OnStyle智慧快乐座舱的过程中，通过在采购端把控好硬件成本，然后工程师深度调试和开发的方式，让硬件发挥出最大功效，这样也就使得功能和体验达到同级领先的同时，价格也更加实惠，可以普惠到更多用户。

目前消费者对智能座舱的依赖远远达不到像离不开智能手机一样的程度，这主要是因为当下的智能座舱为了突出技术的领先性，往往会搭载一些只注重炫技但不实用的功能。而OnStyle智慧快乐座舱之所以能做到普惠性，核心原因是其从用户的高频使用场景出发，然后通过智能化技术解决用户的使用痛点。

众所周知，不依靠机械钥匙打开车门已经成为当下用户的高频使用场景。目前多数汽车的解决方案是手机蓝牙钥匙或者像特斯拉那样的卡片钥匙。但这些方案有一个通病是都需要借助第三方开门，如果出门忘带手机或卡片，那么就面临车门无法开启的窘境。针对此痛点， OnStyle智慧快乐座舱创新地推出了红外光感内外双摄人脸识别功能。

Face ID 3.0人脸识别系统

当你靠近汽车，人脸识别成功后，车门自动解锁；进入车内，再次进行人脸识别，成功后，自动调节最舒适的座椅，空调温度，播放常听喜欢的音乐。这就像现在的智能手机普遍采用的人脸识别解锁一样，既智能，也让用户离不开。

另外，全场景智慧车外语音是OnStyle智慧快乐座舱另一个让用户离不开的功能。相信很多人在用车时都遇到过这样的痛点：双手拿满东西时不方便打开背门，只能放下东西后徒手开门。这时如果你开的是搭载全场景智慧车外语音的Z6，只要说一句“Z6打开背门”，就能解决以往需要繁琐步骤的烦恼。

再配合上EaglePilot7.0全语音代客泊车系统，当你发现车位太窄上不去，可以直接站在车外用语音说“Z6把车开出来”，就能解决需要打电话让别人来挪车的尴尬；而当你驾车回家到达电梯口时，可以直接下车告诉Z6“把车停好”，它可以自己从电梯口开到车位把车停好，这个过程你也不用担心它会横冲直撞，冒犯路人。

全场景智慧车外语音

另外一个我们经常碰到的场景是，当不小心将车辆开到一个窄巷时不敢倒车，尤其对于新手司机来说，这是一个极为尴尬的场景。这时，X5 PLUS的一键回程功能就可以轻而易举解决你的尴尬。该功能根据超声波雷达、视觉识别与角传感器的相互配合，能够做到50米循迹倒车。

而在车内K歌，已经成为了当下智能座舱的一个普遍功能，但很多人并不经常使用。主要原因是需要连接话筒，但连接步骤繁琐且不准确。为此，OnStyle智慧快乐座舱创新地推出了车载无麦K歌，开启了车载娱乐的新方式。这无疑将车内K歌变成了用户高频使用的场景。

此外，OnStyle智慧快乐座舱还推出了新颖的健身房功能。当你唤醒该功能时，车内座椅会自动调节到适合健身的位置，且屏幕营造一个沉浸式车载体感类的划船游戏，让你的身体跟随游戏进行简单的仰卧起坐，在健身之余还体验了一把游戏的快乐。

不论是车载无麦K歌，还是健身功能，OnStyle智慧快乐座舱都突出一个让用户沉浸式体验到快乐的第三娱乐空间。OnStyle智慧快乐座舱不仅能让用户快乐，它还很温暖。

X7 PLUS作为定位于家庭出行的大美七座SUV，推出了行业首创的Baby in car儿童关爱模式。开启该模式后，行车中出现急转弯、急减速等激烈驾驶行为时，车辆会发出智慧语音提示；自动调节空调温度和吹风模式，避免晕车、烦闷；更有宝宝巴士儿童专属娱乐平台，智慧推选益智趣味儿歌，给予后排老人和小孩更贴心关怀。对于带孩子出行的家庭来说，这是一个极为贴心的功能。

OnStyle智慧快乐座舱以用户场景出发推出的注重体验的功能还有很多，比如一键超车、智慧导航投屏，还有欧尚旅游和赛道模式等。所有的这些让用户不自觉地依赖上的智慧功能，都是长安直面用户，走进用户的真实用车场景和观察他们的用车情况，以用户驱动、产品驱动和数据驱动打造出的极致体验。

车企们经常以「科技平权」的话术来吸引更多用户的关注，但实际推出来的产品却没有照顾到更多人。要么智能化功能鸡肋，要么众多功能还停留在PPT阶段。造成这样的结果，往往是车企们太注重技术宣传而没有深入到用户真实使用场景所导致的。

而长安设计这些功能的初衷不是为了创造一个人无我有的场景或者产品，而是为了切切实实地解决用户用车场景的痛点。

长安的“攻守道”

如果想让智能汽车进化到人们离不开智能手机一样的程度，就必须让当下重炫技、轻体验的智慧座舱开发逻辑回归到以“用户的体验才是衡量一切技术的唯一标尺”的这一原则上来。正如长安汽车所坚持的逻辑一样：避免简单的追求功能堆砌、技术过剩的内卷，而是追求用户极致体验的外卷。

在长安研发工程师看来，之所以能推出OnStyle智慧快乐座舱这样一个普惠性的智慧座舱，主要得益于这样一个开发逻辑：用户定义场景——场景定义体验——体验定义需求——需求定义软件——软件定义汽车。只有起点是用户，才能将终点的汽车功能与用户紧密连接在一起。

但对于多数车企来说，道理都懂，但实际操作起来却是另外一回事。尤其在当下这样一个内卷的竞争氛围下，很难让他们都潜下心来研究用户。

X5 PLUS智慧快乐座舱

因此，OnStyle智慧快乐座舱这样一个具有普惠性的产品，更显弥足珍贵。

总体来看，OnStyle智慧快乐座舱之所以能做到普惠性，主要来自三方面的原因。

首先，开始布局的时间足够早。这意味着长安有充足的时间研究用户到底需要一个怎样的智慧座舱，在这一过程中也积累了足够多的开发经验，以便后续的迭代升级。

OnStyle智慧快乐座舱2017年开始布局，座舱版本已经迭代到了5.1版本。这也就意味着，长安并非因为智慧座舱是风口而发布它，而是因为对智慧座舱的持续探索而站在风口。目前，经过6年的积累，长安构建起了支撑OnStyle的核心技术，Onstyle专利中发明专利高达50%。其智慧座舱的核心OnStyle系统已经拥有了71万用户，这些用户已经累计行驶了21亿公里，平均每年语音唤醒车控系统4800万次。

X7 PLUS智慧快乐座舱

其次，长安的智慧座舱团队足够年轻。这意味着，年轻化的团队更容易和长安汽车主打年轻化的用户产生共情，更容易掌握他们的需求。

长安智慧座舱团队的平均年龄只有27岁。团队中既有96年的年轻软件项目经理；也有原东路260乐队的贝司手、酷爱音乐的首席交互设计师；还有职业的汽车性能评价工程师、赛车手。

年轻化的团队意味着更容易接受和消化互联网企业的产品开发理念，也就是工程师即是产品经理。这群人不仅懂技术，还懂产品、懂客户、懂市场。从产品定义到产品研发，到产品测试和运营，都是这群人在负责统筹，“端到端”确保创新落地。

最后，也是最重要的一点，在技术研发逻辑上，长安采用自主研发和开放相结合的开发态度。这种自主与开放的开发逻辑被长安内部称为“火锅原理”。

据钛媒体App了解，OnStyle车机系统的整体框架由长安自主搭建，这意味着最终产品的呈现都是基于用户需求打造，而无需考虑合作伙伴需要将自己生态应用搬上车的「小心思」。

另一方面，OnStyle车机系统开放了协议权限、底层代码、走线接口等，可以选用行业最优的智能化解决方案，而不是和一个合作伙伴绑定。比如，车外语音选择的是以语音识别精准见长的科大讯飞。车内外人脸识别选择的是处于该领域第一梯队的海康威视。

Z6智电iDD

用长安自己的话来说，OnStyle智慧快乐座舱在开发过程中所强调的“火锅原理”，必须有两个核心：第一是独特的火锅底料，第二是最新鲜优质的食材，缺一不可。其中，独特的火锅底料是长安团队自主掌握的OnStyle智慧座舱，最新鲜优质的食材是行业第一梯队供应商。

可见，在「攻」与「守」之间，长安悟出了自己的「道」。

可以看到，汽车正在从旧秩序的旧世界向新规则的新世界迈进，今天的智能汽车正处在新旧交替的格局中。如何打破新旧交替的分界线，是每个从业人的课题。长安以用户视角出发，结合自己的智能化长处，交出了一份将智能科技普惠于民的答卷。

如果说苹果公司定义了智能手机，特斯拉开创了智能汽车时代。那么，正如智能手机的普罗大众是凭借国产手机品牌的创新和亲民，智能汽车的规模普及也必将由国产品牌完成。

长安将用户体验作为衡量一切技术标准的唯一标尺，正在以亲民的价格将智慧座舱带到更多人的日常用车场景中。智能汽车的出现是汽车技术的伟大发明，但任何一项伟大的发明都需要通过普适性去证明其伟大。从这一角度看, 长安研发的OnStyle智慧快乐座舱在智能汽车迈向普罗大众的过程中，扮演着「科技平权者」的角色。