老越联手共建铁路，但老挝留了一手，等中国出手，打通中老柬铁路

中老铁路带来了强大的示范效应。铁路的开通，使世界最不发达国家老挝成为印度支那的物流中转基地，为老挝创造了10万多个就业岗位。自推出 22 个月以来，货运产品组合已扩展至 2,700 多个类别。运输货物超过2680万吨（进出口货物550万吨），其中果蔬8.35万吨以上，成为泰国、老挝水果出口的主渠道。这让东南亚国家认识到铁路对于经济社会发展的重要性。泰国、柬埔寨和中国达成新的铁路合作协议。值得注意的是，老挝和越南联合邀请韩国投资460亿元建设新铁路，但老挝却忍住了，等待中国采取行动，开通中老柬埔寨铁路。

据越南通讯社报道，越南交通部近日批准了Vung Ang-Tan A-Mu Gia铁路项目。该铁路段全部位于越南境内，全长约103公里，总投资约11.2亿美元（约82亿元人民币）。它将由老挝石油贸易公共公司 (PetroTrade) 和越南 Deo Ca Group JSC 所有。采用公私合作模式共同出资、运营，预计2024年建成并出具可行性研究报告，2025年开工建设，2027年或2028年建成通车。据了解，该铁路段是万象至丰岸港铁路的重要组成部分。万甬铁路全长约555公里。为单线标准轨距铁路，设计时速160公里。总投资约149.55万亿越南盾（63亿美元或人民币）。 460亿元）。万勇铁路建成通车后，将为促进两国经济贸易和海上运输联系发挥重要作用。目标市场是泰国东北部、中国、韩国和日本。

从老越铁路合作趋势中我们可以发现三个关键点。首先，老挝和越南没有将万永铁路交给日本建设，而是选择了韩国作为合作伙伴。至于越南，日本对南北高铁表现出犹豫的态度，这让越南失去了耐心。另外，这条铁路全长只有103公里，总投资也只有11.2亿美元。韩国完全有能力应对。

第二，越南斥巨资修建万勇铁路！为了让老挝同意修建万勇铁路，越南将老挝在维农港的股份从20%增加到60%。今年10月20日，老挝和越南总理会晤。双方表示决心重点解决永安港一号、二号、三号号码头以及东西公路和铁路运输对接项目等重点项目实施中的障碍。 ，彻底解决存在的一些问题，促进项目顺利实施。

第三，老挝同意仅建设万勇铁路越南段。万龙铁路的关键点是永安港。该港是越南中部的深水港，是老挝最近的出海口，也是老挝中南部和泰国东北部最便捷的出海口。该铁路的开通，不仅将进一步激活老挝中南部地区的发展潜力，进一步强化老挝在中南半岛的物流中转地位，也有利于发挥中老铁路的作用。不过，老挝段公路迟迟没有建设，不仅是因为老挝对越南的不信任，也是因为期待中国有所作为。

事实上，老挝正在等待中国开通中老柬铁路。从线路走向来看，万永铁路与中老柬铁路在同一条线上。中老铁路已开通。老柬铁路（万象-金边段）总路线为万象-甘蒙陆港-巴色-上丁-金边，全长约1100公里。其中，万象至甘蒙陆港段是万永铁路与老柬铁路的联合路段，全长约313公里，约占老柬铁路总长度的28.5%。该铁路段已完成可行性研究报告。原计划今年开工，但由于资金缺口以及中柬铁路和老柬铁路之间的协调，开工时间被推迟。

从中老柬铁路总体进展情况来看，中柬铁路和老柬铁路已经达成共识，并且仍处于达成共识的边缘。今年2月，老挝和柬埔寨签署《全面持久战略伙伴关系行动计划（2023-2027年）》协议，就两国铁路对接达成共识。柬埔寨一直在研究如何开辟老挝和中国之间的铁路贸易路线。说白了，就是中老柬铁路。中柬铁路已达成协议。 10月中旬，双方签署《协议《关于建立柬中铁路合作机制谅解备忘录》，形成常态合作机制，为推动中柬铁路项目实施提供重要保障。此外，中国和老挝也签署了《中老铁路沿线开发合作方案的谅解备忘录》。也就是说，中国已经分别与老挝、柬埔寨签署了铁路合作协议，三方要做的就是坐下来协调！当然，有中国参与的中老柬铁路发展速度并不慢！

从老挝和越南的合作经验来看，老挝仍然对越南的实力存有疑虑。例如，早在2019年，老挝和越南公司就联合对万永铁路段（塔哈耶克至永安段）进行了可行性研究。计划2021年开工，2024年竣工通车。原计划是印尼铁路，发展联盟参与建设。然而，直到2023年底，该铁路的盈利能力研究仍未完成，开工计划推迟至2025年，合作伙伴也改为韩国国家铁路！另一方面，中老铁路自开工以来进展顺利，预计将于2021年12月建成通车！这让老挝看清了谁有实力修建铁路！在这种情况下，老挝直接在其境内预留了铁路线，等待中老柬铁路项目！

越通社将于2019年宣布开通云荣铁路

所以，老挝正在等待我们行动！目前，老挝和越南合作修建的铁路只是万永铁路的“一期工程”，全部位于越南境内。老挝万象至卡蒙陆港段未获批准。在就中柬铁路、老柬铁路达成共识，并借鉴越南铁路建设进展缓慢的经验后，老挝没有批准国内铁路段，而是等待中国采取措施开放中国。 -老挝-柬埔寨铁路。