不造车的vivo，如何守好车联网入口?

不造车的vivo，有了新动作。

近日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD的中国子公司（“CARIAD中国”）宣布与vivo成立“手车互融联合创新实验室”（英文名：Mobile & Mobility Fusion Joint Innovative Lab，简称M²实验室）。双方合作将以CARIAD中国本土创新研发中心“元创实验室”（英文名：Forward! Lab）为平台，聚焦智能互联汽车的相关软硬件、远程信息服务平台与智能出行服务。

资料显示，CARIAD中国成立于2022年4月，也是大众汽车集团在中国成立的第一家子公司，致力中国市场本土化创新软件产品以及相关数字化服务，CARIAD中国聚焦于六大关键技术领域的本土化研发与适配，包括：智能汽车用户体验设计与创新、智能汽车人机交互界面设计与创新、高级驾驶辅助系统和自动驾驶、智能车身与软件系统整合、数据处理，以及硬件设计与适配。（雷峰网）

此次和vivo合作的元创实验室就是其中国团队设立了 “Forward!” 项目所扩展而来，双方共同成立的M²实验室的研发团队由来自CARIAD中国和vivo的本土人才组成。

CARIAD中国首席技术官孙伟博士表示：“随着汽车智能化的加速，用户多样化和个性化的需求驱动了智能手机与智能汽车互联互融。通过携手本土领先科技伙伴，CARIAD中国将进一步提高在智能互联领域的自研能力，更好地将自研创新产品融入本土数字生态系统，真正实现‘在中国，为中国’的合作性创新。”

如此看来，双方各自的优势都很明显，CARIAD中国具有丰富研发经验，vivo则是具备海量的产品生态和车联网入口，双方本土化的团队接触可以速度响应和满足本土消费者的需求。

vivo不造车，做的是“连接”

vivo的策略一直是不造车，随着AI大模型的兴起，vivo也紧随潮流进行相关研发布局探索更多的可能性。今年的2023 vivo开发者大会上，vivo坚定以全面开放的生态策略，打造1+X+N多设备生态，围绕智慧出行场景携手生态伙伴一起构建万物智联体验。于此同时，vivo也发布了自主研发的AI蓝心大模型，同时还推出了新一代的操作系统OriginOS4和vivo智能车载4.0。

vivo自研的AI蓝心大模型是vivo在AI领域的重要布局之一，该模型具备高效、智能、安全等特性，可以支持多种应用场景。vivo副总裁周围总表示：“vivo推出了蓝心大模型这一举措将进一步推动出行生态的场景拓展和能力升级。”

vivo在车联网方面布局很早，目标也一直很明确。2018年vivo就提出了「Jovi 物联」计划，自此vivo便将战略重点放在了「智慧连接」上，认为利用手机作为切入点来控制的万物互联将是下一步的发展方向。在手机需要连接的场景中，vivo曾提出过8类一级场景、22类二级场景，其中出行则是vivo认为非常重要的一级场景。在智能车载业务上，vivo已形成车手互联、车钥匙、出行服务中心和车家互联四大能力。

2020年vivo在首次发布了车联网产品 Jovi InCar后，就确定了自己的车联网品牌和发展路线，即携手车厂、车联网服务商、应用开发者，共筑车内、车外统一的开放生态。要做好这一点，对于vivo来说不仅要搭建硬件和软件平台，更需要联合开发者和行业构建出一个开放生态，实现互利共赢和良性循环。

CARIAD中国与vivo的合作就是一个典型的案例，而双方官宣之前就已在多个子领域展开持续的研发合作，包括智能手机和智能汽车之间的人机交互界面的双向同步和融合、用户数据在车内的集成和共享、智能应用在车内外的无缝衔接及顺畅流转、及智能手机和智能汽车之间硬件资源和传感器的共享等，促进手车互融和技术的持续迭代升级等。此外，双方正在共同进行HMI人机交互融合、数据与算力融合等领域的探索。

值得注意的是，双方合作目前已取得一些具体成果，包括去年双方合作的GameBase游戏座舱，今年双方团队又在桌面应用互融、车机小窗模式等几个场景上做深度创新，其中包括利用“Touch&Go”来实现自定义的手机界面小组件以及车辆状态信息和车控功能，实现手机对车辆信息的便捷访问和灵活控制。

另一方面，随着车机算力的逐渐变强以及屏幕的越来越大，过去手机投屏的方式已经不再适合当前市场的需求，对于手机和车机来说，二者需要走向更深一步的融合，如数据互融、应用互融、硬件互融，这也是从去年开始vivo和大众CARIAD进行合作愈加深度的根本原因。

vivo车联网的核心竞争力在哪里

当下智能网联汽车、座舱的渗透率年年攀升，中国汽车保有量达到4亿，占全球五分之一，超过美国成为世界第一。另一个趋势是，智能座舱软硬件渗透率在新车里达到九成以上，几乎所有的新车都会有车联网功能。

这个背景下，无论是汽车厂家还是手机厂商，都在不约而同地加深手机和车机的互联融合，手机是未来物联网连接一个重要接口，也是必须得抓住。

另一方面，随着各家对智能驾舱的不断优化，对应的是车机对算力要求、软件及生态引入成本在座舱和整车里会越来越高，vivo想做好手机和车机之间的深度互联互融，vivo所面对的既是机会也是挑战。

而IoT与手机相比，最大的差异在于IoT设备与市场的复杂性。从技术上看，IoT设备在网络接口、底层协议、数据传输量、操作方式上都有着极大的不同，难以被标准化定义。而从市场上看，IoT的商业概念多元且复杂，不同的市场圈层与生态群落彼此交织。从供需关系上看，不可能有某个厂家独自生产开发所有的IoT产品，因此必须推动开发者生态，让外部硬件接入到自己的体系当中。

vivo在企业文化中信奉的是长期主义和后发制胜，其做事的第一原则就是恪守“本分”，这使得我们看到一个不盲目扩张又十分专精的vivo，但恰恰是这样的vivo在很多时候能够抓住用户最在意的东西。

以智能车钥匙为例，车主最关心的就是安全问题，其次才是体验感。而目前这方面的协议碎片化严重，vivo则通过行业内车机通信协议的兼容、多模态覆盖，在保证安全的同时真正实现车主的无感进入、智能解锁，并全方位支持蓝牙、NFC、UWB各种链接协议的手机车钥匙形态。

此外，通过这次vivo智能车载4.0的更新，vivo结合手机和手表的蓝牙、NFC、UWB、安全芯片等硬件能力和Origin OS的软件功能，打造了覆盖全场景的数字车钥匙方案，新增车辆控制、NFC刷卡、钥匙分享、钥匙挂失/删除等功能。vivo还与22家汽车品牌合作，包括宝马、特斯拉、理想、蔚来、小鹏等，推出超过200个车型的数字车钥匙，覆盖量居行业首位。这些数字车钥匙可以实现手机开车门、启动发动机、关闭车窗等多种功能，极大方便了用户出行。

在整体体验方面，vivo抓住了开车使用手机的两个主要痛点：一个是由平时的手机使用习惯带来的焦虑，会不自觉地频繁查看手机、反复确认消息是否遗漏；另一个是，由于手机是陪伴每个人时间最长的设备，用户对手机里生态和服务产生了依赖，这种依赖在车里没法得到好的体验和满足。

因此vivo对整体的车机系统做深度互融，新的智能车载4.0经过重绘超过50+页面，整体视觉效果与OriginOS 4有了更好的一致性，同时也兼顾了驾驶视角的舒适度，页面所有内容支持可见即可说，使得用户安全、便捷地获取和使用手机里面的服务，将手机优秀的OS体验、自己熟悉的交互方式带到车里。

vivo的另一核心竞争力则来源于数量庞大的硬件终端和不断增长的开放生态，截止目前，vivo仍是中国前五大手机出货厂商，过去一年里vivo智能车载覆盖用户数量快速增长，用户粘性高，覆盖用户从4000万增长到了1.6亿，日均使用时长80分钟，接入品牌100+，车型1360+。

此外，vivo还一直在积极参与行业建设，促进产业繁荣。例如在出行领域，vivo联合行业伙伴牵头成立了智慧车联开放联盟ICCOA，开放技术能力，带来更好的车联网生态环境。vivo还致力于联合行业所有的IoT厂商，为用户打造全联接、全场景、全交互的IoT体验。

vivo还为开发者、合作伙伴带来了能力大幅拓展的vivo车联开放组件，兼容ICCOA、Carlife等多种互联协议，可以将手机的系统能力、服务、应用生态，与车机的能力、服务，进行深度的互联互通、无缝流转，实现手机和车机间的桌面互融、数据互融、硬件互融，同时有了vivo蓝心大模型的加持，其组件能力也得到了很大提升。

vivo的IoT开放能力，是在为消费者服务的过程中一点一滴建立起来的，持续为消费者提供着丰富多样的车联网体验。可以预见的是，vivo会坚持开放生态积极推动行业前行，也正如vivo2023开发者大会的标语：同心，同行。（雷峰网）