重庆
如果说日系车和中国汽车在今后的新能源汽车市场上“必有一战”，那么日系车和德系车之间的竞争便从来没有停止过。众所周知，作为全球市场份额最大的两个车系，日系车和德系车在中国燃油汽车市场上一直都是最绕不开的两个选择。
虽然在电动化和智能化的冲击下，日系和德系均在这场竞赛中落后了华系，但并不代表日系和德系之间的较量就此终结。相反，新一轮的暗自较量早已打响。
在10月25日开幕的东京车展，也叫日本移动出行展上，梅赛德斯-奔驰以及BMW品牌作为两大德系豪华车代表，是本届东京车展上除了比亚迪之外，唯二参展东京车展的海外汽车制造商。
从两家车企的参展阵容来看，相比于“东道主”日系车围绕电动化和智能化“表决心”的参展阵容，以及比亚迪五款热门新能源车型齐上阵的展示阵容，在10月25日开幕的日本移动出行展上，梅赛德斯-奔驰以及BMW宝马品牌参展阵容油、电参半。
具体来看，BMW宝马品牌发布了全新X2以及iX2，并带来了BMWi5。值得强调的是，与中国市场不同，德系豪华车品牌在日本市场的销量并不起眼。在这样的情形下，BMWiX2却将两款新车的全球首发放到了日本市场，这背后的重视程度可见一斑。
虽然目前国产现款宝马X已经在中国市场停售，由于库存较大，终端市场优惠也有着较大的优惠，但由于日本市场多以小型车和紧凑型车为主，所以与日系品牌竞争，日本市场也有望为宝马在亚洲市场打开一定的增长空间。
而梅赛德斯-奔驰方面带来了5款车型，分别是电动大G，EQE、EQS以及两款AMG燃油车。此次参展的阵容大致可以分为两大品类，一个是AMG高端产品系列，而另一个则是电动化。
结合梅赛德斯-奔驰此前宣布将淘汰部分入门级车型，专注更多高端车型的规划来看，不难发现梅赛德斯-奔驰此次参展阵容，事实谁也在一定程度上向全球市场宣告了奔驰品牌今后的发展重心，将围绕电动化和高端化两个方向发力。
所以，本次奔驰品牌和宝马品牌亮相东京车展，也不仅仅只是“流水线”式的参加各类国际车展。
值得关注的是，BBA作为传统豪华车品牌“铁三角”，此次奥迪并未参加东京车展。而在中国市场，奥迪与奔驰、宝马品牌的销量差距也越来越大。前三季度，宝马集团和梅赛德斯-奔驰在中国市场销量分别为59.77万辆和58.93万辆，奥迪品牌累计销量为50.95万辆。
对于奥迪品牌而言，加速追赶奔驰和宝马品牌无疑也是奥迪当前不可避免的现实挑战。当然，在新能源和智能化的冲击下，中国新势力高端品牌的崛起对于三大德系豪华汽车制造商造成的冲击，也不容忽视。
在本次东京车展上，雷克萨斯品牌也亮相了LF-ZL概念车和LF-ZC概念车，其中LF-ZL作为雷克萨斯最新的旗舰级车型，不仅造型设计独特，而且新车还将搭载丰田最新一代的动力电池，纯电续航将达到800km，10%-80%充电仅需20分钟。
根据规划，新车将在2026年量产推出。虽然雷克萨斯在中国市场的年销量规模不及BBA，导致雷克萨斯在国内市场一直被定义为二线豪华品牌，但是在新能源化的时代，BBA除了需要警惕中国新势力车企之外，以雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌为代表的纯电动汽车，仍然不可忽视。
总体来说，在电动化的时代，未来豪华车市场的格局事实上也充满了变数。而日本市场的增长潜力虽不及中国市场，但日系品牌却是不容小觑的对手。在充满不确定性的时代，未来的格局最终将如何发展？我们也将持续关注。
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