北京
法国图卢兹机场西南角的圣马丁工厂不仅仅是空客的总装线工厂，这里也是 ATR 飞机总装线（简称 FAL）的所在地。
这个专门用于生产 ATR 飞机的机库见证了一个丰富而辉煌的过去，在它的屋顶下，制造了数千架飞机，从二战时期使用的德维蒂战斗机开始，到后来的商用飞机，如阿尔马尼亚克、标志性的卡拉维尔、跨音速运输机，以及最后是 ATR。
ATR 飞机制造商是空客和列奥纳多合办的一家合资企业，成立于 1981 年。从那时起，ATR 一直在制造单通道涡轮螺旋桨飞机，它的第一款型号是 ATR 42-200，三年后首次升空。
随着时间的推移，ATR 的初始产品也有了一个加长版本，从纸上变成了金属，在 1998 年，ATR 72 飞向了开阔的天空。这款飞机一直以来都前景光明，即使到了今天，外部设计几乎都没有改变，但是航电、发动机技术和机舱体验都有了显著的进步。
目前 ATR 家族的型号有 ATR 72-600、ATR 72 货运机、ATR 42-600 和 ATR 42-600 STOL。全球有超过一千架 ATR 飞机在飞行。
ATR 团队正在努力与 500 海里范围内的支线喷气式飞机竞争，并且计划依靠其“可持续性战略”来支持竞争，一方面涡桨飞机有比较低的燃油消耗，另一方面是 ATR 家族成熟的飞机平台。
一个 ATR飞机是如何组装的？
简单地说，机身是在意大利那不勒斯制造的。一旦准备好，它们就被装载到一辆卡车上，在那不勒斯出发，运送到达罗马港口，然后运送卡车海运到巴塞罗那港口，最终卡车和机身穿越比利牛斯山脉到达位于图卢兹的 ATR 飞机总装厂。机身还包括飞行控制系统硬件和起落架。
由铝和复合材料组成的机翼是在总装厂附近的波尔多制造的，并运送到图卢兹。
ATR 飞机总装厂分为三个区域：A 生产线、B 生产线和交付中心。
在 A 生产线，飞机大部分部件都被组装起来，包括发动机普惠 127M 和 127XT，以及将机翼与机身连接起来。
需要注意的是，从那不勒斯、波尔多以及其他地方运来的零件都会经过严格检测后，才会被安装到飞机上。
在 B 生产线，飞机进行更详细的工作，如客舱装饰，最后，ATR 飞机就呈现出客户的涂装。在将全新的 ATR 涡轮螺旋桨飞机交付给客户之前，还要进行一系列的例行试飞。
ATR 进化到 EVO
对 ATR 来说，未来变得更加可持续是关键，因此 EVO 正在开发中，它将成为下一代的核心。ATR 高级副总裁 Guillaume Daudin 在 EVO 上分享了一些简短的介绍。
EVO 的目的是建造 ATR 家族的下一代飞机，我们目前还处于概念阶段。EVO 最重要的一点是上市时间，我们的目标是在 2030 年左右将产品推向市场。目前，我们正在分析和研究飞机需要改进的地方，主要是推进系统。
----Guillaume Daudin
我们会采用混合动力的概念。电池和电动机将在飞行的特定阶段启动，最有可能是在起飞、爬升、到达和着陆时。螺旋桨也会改变，如果有意义的话，我们可能会有八个桨叶。我们还计划改变除冰系统。它还将配备一个新的生态设计的客舱。EVO 将 100%符合 SAF 的要求，使我们接近零排放。它基于一个热能发动机和一个电动机。我们有 2030 年的目标，所以我们需要在那之前让飞机准备好。
----Guillaume Daudin
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