探岳GTE插电混动落地不到20万，对价格敏感的你，心动了吗？

昨天，有个做财务的朋友想买一辆中级SUV，让我帮忙选一下，这哥们的要求很有代表性，看起来很普通，但满满都是隐藏含义：总预算20万元以内（最好是落地价）、合资车（大牌子）、省油（想省油钱，又不想有充电焦虑）、造车工艺要过硬（安全性高，将来残值也高）、稳定性好（小毛病要少）。我想了想，给出了答案：“如果你讲究性价比和实用性的话，就去看看一汽-大众探岳GTE（参数丨图片）吧！”

从目前国内一线二线城市发展进程来看，以GTE、Plug-in、PHEV为代表的插电混动车型其实是最能满足普通老百姓出行需求的交通工具了。首先，购买这类车型的消费者不一定非要有自己的固定车位安装充电桩。一线城市动辄几十万元的车位购置费也不是普通老百姓轻易承担得起的。身边很多购买了插电混动车型的朋友都是这么处理的：小区里有充电桩就在小区充电，单位有充电桩就在单位充电。实在不行的话，每周总会带着老婆孩子去商场里购物、吃饭，那就顺便在商场地下停车场充个电。逛吃一圈下来，拔枪走人，都是顺带的事情，也没有完成任务似的“使命感”。

其次，遇上长假、春节之类的节假日，高速不收费了，带着家人自驾游或者回老家探亲。就算在高速上遇到大堵车，也不用慌，休息区排队加个油，一辆车就等五分钟而已。不像纯电车，每次节假日，高速休息区的充电站都会排起长龙，一辆车耗时至少一小时。要是前面排上十几辆车，说不准就得浪费大半天时间。而且，油车、插电混动车型和纯电车在高速行驶时的油耗（电耗）是相反的。以100-120km/h的时速近乎匀速驾驶的情况下，油车和插电混动车型的油耗是相对经济的，而电车则是满负荷运作，掉电量差不多为平时的150%。打个比方，一辆电车的CLTC续航里程为500km，正常开着空调行驶里程顶天也就400km，跑到120km/h的高速上就要再除以1.5，那就只有266km。如果车主再稍微焦虑一点，开个160km就要开始找地方充电了。平时无所谓，长途绝对会让人崩溃。

第三，就是成本问题了。我们都知道，油车和电车的动力系统完全不同。油车是发动机+变速器，电车则是电池+电机+电控。虽说都属于动力系统的范畴，但根本就是两套班子。插电混动车型就“大方”了，发动机、变速器、电池、电机、电控通通都有。即便电池容量小了一些，却大幅度提升了安全性。花了一份钱，买了两套动力，厂家就算赚钱也赚不了多少，毕竟成本在这呢！

说回一汽-大众探岳GTE插电混动车型，为什么我要给做财务的朋友推荐这款车呢？因为做财务的骨子里就对价格超级敏感。目前市面上在售的2024款探岳油车刚上市不久，一分钱优惠也没有，而探岳GTE插电混动车型则处于一汽-大众限时超值抢购活动期间，各地4S店普遍给予4-5万元的现金让利，算下来不到20万元，比油车还便宜。再加上免购置税、车船税、送绿牌（上海除外）等新能源车型补贴政策，开票价就是落地价，倍儿划算！再看看同级别的混动车型，上汽大众途观L插电混动低配版算上经销商优惠让利，落地价比探岳GTE贵3万元；比亚迪唐DM-i低配的冠军版没有优惠，比探岳GTE贵5万元；只有东风本田CR-V E:PHEV低配车型的落地价和探岳GTE差不多，但配置差的就有点多了。

两车一对比，探岳GTE搭载了哈曼卡顿音响，音效、声音表现出色；前脸天弓贯穿式格栅氛围灯及星耀发光徽标，能在夜间提供个性化氛围体验；9.2英寸中控屏，内置CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统，交互体验让出行更加便捷轻松；车联网系统不仅可以智联控车，用手机APP随时随地查看车辆状态、远程解锁车辆，还可以远程预约及开启空调系统等。反观东风本田CR-V E:PHEV低配的领创版，方向盘是塑料的，座椅材质是织物的，主/副驾驶座位是手动调节的，后备箱没有自动开启功能，没有后排独立空调，也没有车载空气净化器，身为SUV，连车顶行李架都没有，实至名归的“乞丐版”。性价比是不错，但用起来哪哪都别扭，舒适体验不如探岳GTE多矣。

在油车领域，探岳本就属于“六边形战士”，各个方面都尤为均衡。如今GTE车型又在油车的基础上增加了高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统组成的混动模块，论速度，零百加速8.2秒；论油耗，NEDC综合油耗1.6L/100km；论用途，纯电、混动、电量保持、充电、运动5种驾驶模式可选，轻松实现“一车三用”；论实用性和性价比，在限时优惠期间，同级车型中又没有“一合之将”。对价格敏感的你，心动了吗？