一语成谶？新能源汽车淘汰赛再“缩圈”

新能源车淘汰赛正在“缩圈”。

华为余承东认为，未来五年、十年，能活下来的主力车厂是少数，大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷；比亚迪王传福认为，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小，行业机遇窗口期只有3-5年；理想李想认为，智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025）已经开始，技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论缺一不可。这些行业巨头作出的预测，目前来看似乎“一语成谶”。

多事之秋

对于威马汽车来说，这个秋天无疑是“多事之秋”。

10月10日，媒体报道，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身。办理法院为上海市第三中级人民法院。

随后，有不少威马车主表示，威马汽车的配套软件“威马智行” 和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能均无法使用，显示网络异常，疑似后台已停服。据图片显示，手机App显示“网络异常”，车辆的车机界面类似无网络状态，加载不出任何信息。

对此，威马汽车在官方微博发文进行了回应。威马汽车表示，国庆之后，车机内的部分App确实出现了使用异常情况，公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。后续如有类似情况，请用户第一时间与我们联系。

对于媒体报道的申请破产重整一事，威马汽车强调，威马汽车并未申请破产，目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整阶段不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展，会寻找合适的时机对外公布。

威马汽车在此前的一封《告知函》中还表示，近年，受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观因素影响，威马陷入经营困境，但威马不会躺平，更不会倒下。

“像牲口一样活下去”？

作为国内最早一批造车“新势力”的代表，威马和蔚来、小鹏、拜腾曾并称为造车新势力“四小龙”。资料显示，威马汽车成立于2015年底，在成立初期，凭威马汽车势头凶猛，2018年，威马汽车首款SUV车型威马EX5正式交付，2019年，威马汽车销量达1.69万辆，稳居第二，与第一名蔚来汽车的2.06万辆差距仅3000多辆，成绩可圈可点。凭借着创始人沈晖的个人魅力，出色的交付量，以及巨额融资下资金加持，威马汽车一度被看作是中国造车新势力领头羊的有力竞争者。

不过，进入2020年，威马汽车却开始逐渐“失速”。资料显示，威马汽车2020年销量为2.2万辆，同比增加33%，与小鹏和蔚来持续逐渐拉开了距离，从第二滑落到第四。2021年，威马汽车的销量仅为4.4万辆，而同时期的“蔚小理”年交付量却齐齐冲过10万辆大关。到了2022年，威马汽车销量下跌至2.9万辆。据公开披露的招股书资料显示，2019年至2021年期间，威马汽车的年收入分别为17.6亿元、26.7亿元和47.7亿元，而净亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元。进入2022年，威马汽车经历了一系列包括裁员、降薪、关闭门店以及供应链问题的困境。

值得一提的是，今年1月份，威马汽车创始人沈晖在微博上分享了电影《芙蓉镇》视频片段，内容是剧中角色的一句台词：“活下去，像牲口一样活下去。”，这或许折射出了威马汽车当时的处境。

事实上，为了摆脱困境，威马汽车也在尝试不断自救。1月12日，Apollo出行发布公告称，拟以20.2亿美元（约合人民币148亿元）收购威马控股全资子公司。据了解，在此前，威马已获得该公司28.51%股权，成为最大单一股东。Apollo出行收购威马子公司后，威马在Apollo出行的持股比例将超68%。因此，威马可以通过反向收购上市公司Apollo出行实现借壳上市。不过，这次自救行动也在日前戛然而止。今年9月，APOLLO出行发布公告宣布，考虑到全球市况动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等其他商业因素，交易买方、卖方及公司已相互同意订立终止契据以终止收购协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。

对于威马汽车的遭遇，不少分析人士都认为，究其原因，在于其核心竞争力不足，包括品牌效应、产品质量和产品力都相对较弱，这也是整个造车行业的一些共性问题。资料显示，威马汽车曾多次发生自燃事件，被中央广电“点名”，而在2022年，威马汽车也因“锁电”问题登上了广东省315晚会。对于威马汽车未来的发展，分析人士认为，即使后续威马汽车破产重整成功，也面临很大的市场挑战。

艰难抉择

事实上，威马汽车的遭遇，只是造车“江湖”中的一个缩影。在曾经的“四小龙”中，威马汽车陷入泥沼，小鹏和蔚来也遭遇了不同程度的困境，2023年上半年营收194.48亿元，同比下降3.74%，小鹏汽车营收90.96亿元，同比减少了38.89，只有理想还在高歌猛进，理想汽车上半年营收474.40亿元，同比增长159.31%。而像拜腾、爱驰、天际、奇点等，这些曾经在新能源汽车领域崭露头角的公司，如今也陷入了困境。

信达证券研报认为，车市的演变将出现三个阶段的变化。在今年3~6月第一阶段的价格战过后，第二阶段开始，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势；到第三个阶段，部分二三线品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场，弱势造车新势力或面临收购整合。

乘联会秘书长崔东树认为，造车新势力经过优胜劣汰后，最后只能剩下少数几家，这是正常现象。“赢家通吃的排他性竞争，将导致新车企还未找到消费人群就已经因资金链崩盘而退场，这是所有新能源汽车品牌不得不面对的残酷现实。”

分析人士认为，随着传统汽车品牌电动化加速以及更多有资金、有技术、有资源新能源队伍同台竞技，新能源车市场竞争将会愈发激烈。市场发展规律下，适者生存，不适者淘汰。对于造车势力而言，是要继续留在牌桌上，还是选择抽身离来，从目前来看仍然是一个艰难的抉择。