朝鲜旅游，最好的方式是坐火车。
从北京到平壤，1954年就开通了国际通勤列车，车次为K27/28，由中国铁路总公司和朝鲜铁道省轮流担当执勤。很多聪明的游客会选择朝鲜乘务员担当的时候买票，因为一路上可以和朝鲜美女乘务员搭讪。但该趟列车上，大叔级乘务员也非常多。
朝鲜乘务员担当的时候，不仅仅是一票难求，车厢内更是到处堆放着大包小包，这些东西，都是做贸易的朝鲜人来北京上货。而乘务员见怪不怪，也不使劲管理，因为货物中，也有他们自己捎带的紧俏商品。
据说，为了能在这趟车上当班，需要提前走后门，找关系，做足文章。
北京到平壤，全长1364公里，使用的车辆均为25T型客车，但是，朝鲜人在这个车型上简单改了一下，把车身腰线涂成蓝本，就成了他们自己研发的31型客车。
话说这趟车绝对慢，全程下来24小时。更让人无奈的是，朝鲜境内220公里的路程，由于是单轨、沿途车站又多，火车随时让车、停车，竟然跑了5个多小时。
从丹东过友谊桥跨鸭绿江，就来到了朝鲜的土地上。
第一站新义州，这是朝鲜的第四大城市，也是朝鲜人的脸面，我们看到，新义州车站规模不大，但打理得整整齐齐，特别是面朝车厢的墙面，刷整了白色、灰色相间的色彩，显得清新靓丽。
后来我们发现，粉刷干净的不仅仅是新义州站，一路小车站很多，这些车站虽然仅仅是低矮的平房，但绝对打理得整洁，配合着衣着皱皱巴巴、面色黝黑的站台工作人员，显得格外有剧感。
从新义州到平壤，火车一直穿行在农村之间。不时掠过窗外的是山间的农田、农房，偶尔还有骑车经过的当地农民。有了这种新鲜的景致，我们也不感觉行程单调了。
我们发现，这一路的电线杆都陈旧了，应该是上世纪90年代以前建设的那批。但是，农家院子里却没有电线垂下来，这说明很多地方没用上电。
农家住宅面冲着铁路线的一面，粉刷成了白色，醒目鲜亮，这应该是为外国游客准备的形象工程。
朝鲜乘务员介绍说，铁路线附近的村庄都很富裕，农民可以乘火车外出进货，然后在农村大集销售。
她这句话也提醒了一下我们：朝鲜农村山地多，平地少，乡村公路更是稀少，村村通是遥远的事情。很多农民一辈子没走出过自己的村子。火车一定意义上，充当了长途公交车的作用。
大同江把平壤一分为二，整个朝鲜最高大上的建筑都在江边展开，这一带也是导游后来带我们游览的。
列车驶过大同江，我们眼前豁然开朗，来到了朝鲜首都平壤。对于这座有些神秘味道的城市，很多人充满憧憬，迫不及待开始我们的旅游行程。
火车终于停下来，到站了。
这是平壤站，朝鲜最好的火车站。它最初开通于1906年，目前的主体建筑是上世纪五十年代建设的，外观厚重、对称造型，带有浓郁的苏式建筑风格。这种建筑在建设初期不洋气，但几十年过去了，也不显落后。
1954年，北京到平壤开通了国际通勤列车，终点就是这里。1980年的时候，平壤也开通了到北京的专列，这里是起点。
中国游客乘坐火车来朝鲜，都要在这里下车的。给人印象深刻的有三个小细节：
一个是站台的地面，水泥抹的，常年摩擦，都出现了包浆的色彩。我们一方面感叹朝鲜水泥质量好，一方面也纳闷怎么不翻新呢？
一个是候车室被里里外外粉刷的一干二净，不放过每个角落。
最后一个就是在平壤站前广场上，一流并排很多出租车，都是中国造，格外亲切。
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