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货物流通对于一个国家的发展至关重要。因此，中国提出了“一带一路”倡议，旨在促进共建国家互联互通。这种合作关系不仅包括基础设施领域，还包括绿色能源等诸多方面。然而，要想直达印度洋，需要中缅铁路的修建，这需要时间和耐心。在中泰高铁项目方面，最初是从2013年开始的，但因为泰国政变，英拉下台后，这个项目不再得到执行。后来，泰国自己施工，不让中企施工，只允许中企提供设计。中老铁路2021年、雅万高铁2023年相继建成后，泰国发现自己没有能力，需要加快进度，因此提出购买中国高铁技术。中国要求泰国按照中国标准验收，但是泰国还是自己施工，并没有让中企施工。泰国高铁想买车，还想要技术，这对于中国来说是异想天开的。
但是，泰国拥有丰富的橡胶资源，因此中国技术的高铁上橡胶密封类和座椅类的技术可以转让给泰国。其他的技术即使给泰国，泰国也没有成本优势做。因此，泰国只能做些高铁配套产业。据说，泰国的高铁由美国和日本控制。由于泰国出尔反尔的立场，中泰高铁很难在2028年全线通车。这样，曼谷到柬埔寨金边的铁路泰国段至少在2028年也很难开工。总之，泰国铁路是中企无法主导的。柬埔寨铁路网、老挝铁路网，老挝和柬埔寨没有能力自己主导。柬埔寨连上老挝再经中老铁路就可以直通中国，不用经过泰国、越南阻挠的泛亚铁路。这样，中老柬铁路是中南半岛的交通大动脉，一旦贯通，中老柬铁路就像筑了一道城墙把泰国、越南边缘化。
虽然中国是泰国最大的贸易伙伴之一，也是最主要的外国直接投资来源地之一，但越南、泰国还是选择自己花钱去建铁路，消耗了越南、泰国的国力。而且，越南、泰国在发展基础设施领域还选择落后过时的米轨铁路。目前，中老经济走廊布局的铁路、高速公路、特高压基础设施都十分重要。目前，世界各国的高铁项目承建水平不同。2008年，中国只有一条高铁，十几年过去了，现在已经有4万多公里的高铁，而且还在2023年成功建成了印尼雅万高铁。这说明中国在高铁建设方面已经处于领先地位。中国现在是高铁建设的黄金时期，而在人力资源方面，中国占有优势。相比之下，日本低价中标的泰国曼谷至清迈的新干线、越南河内到胡志明的新干线，也不知道何时才能开工，通车时间更是遥遥无期。
不过，印尼坚定地选择了中国高铁技术，与泰国和越南不同。泰国作为一个国穷民富的国家，确实没钱。泰国正在计划将孔敬到廊开的米轨铁路在2027年前复线化。这段米轨铁路需要297亿铢泰国币，相当于60亿人民币，而即使修建同样距离的大马路，也需要更多的资金。泰国建造的米轨铁路轨距与中国标准铁路轨距不同，这对国际货物和人员流通不利。如果泰国和老挝的铁路连接不起来，那么泰国的铁路就成了一种无用的鸡肋。相反，中国的高铁技术正在老挝和印尼得到应用，并且受到了广泛的认可。日本新干线的基建现在陷入了困境，多年来一直没有大规模开展新干线建设，这导致人才储备断档。与此同时，泰国的高铁项目涉及整个东南亚高铁网络的规划，需要建立自己的技术规范和权威性。
然而，美国和日本联手施压、甚至恐吓泰国和越南，要求他们必须采用日本的技术和规范建造高速铁路。这种行为既不公平，也不明智。结果是，日本的新干线技术在印度、泰国和越南的建设过程中一拖再拖，与中国高铁技术在老挝和印尼的如期通车形成了鲜明的对比。在泰国，建造高铁项目需要大量的资金和人力资源，这也是泰国目前面临的主要问题。另外，泰国的米轨铁路轨距与中国标准铁路轨距不同，这对货物和人员的国际流通不利。如果泰国无法与老挝的铁路连接起来，那么泰国的铁路就会变得无用。相反，中国的高铁技术正在老挝和印尼得到广泛的应用，这证明了中国高铁技术的优势和实用性。在东南亚，泰国、越南和日本都在建设高铁项目，但是他们的进展和效率却不尽相同。
中国的高铁技术正在东南亚得到广泛的认可和应用，而日本的新干线技术则在东南亚的建设过程中遇到了各种困难。这表明，中国的高铁技术在全球范围内都具有很强的竞争力和优势。可以预见的是，在未来的几年里，中国的高铁技术将会在全球范围内得到更广泛的应用和推广。
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