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引用睿蓝产品总监的一句话：“睿蓝品牌就是要打差异化，只讲性价比，零跑也在这条赛道”。作为吉利庞大家族阵容中的一员，睿蓝有着强大的供应链支持，性价比也成为了它的杀手锏，单凭性价比还不行，打出差异化才能突围。睿蓝7（参数丨图片）入门售价11.77万元，给你450km续航，更个性的轿跑造型，就是瞄准AION Y Younger来打的。至于要冲击15万级纯电SUV销冠元PLUS的地位，睿蓝7拿出了14.97万元起步价，605km续航、245Ps马力、后驱布局、2775mm轴距，产品定位精准打击，拳拳到肉。
睿蓝7的轿跑造型绝不是做做样子而已，低风阻轮毂、隐藏式门把手、气流尾翼等等空气动力学方面的优化设计，让睿蓝7的风阻系数达到0.238cd，什么水平？举个例子，特斯拉Model 3的风阻系数为0.23cd。除了“面子”，睿蓝7的“底子”也大有来头，基于GBRC水晶平台打造，按他们的说法是与SEA浩瀚平台同源，所以睿蓝7就是电动Smart青春版？无论如何，起码睿蓝7是撇清了油改电的嫌疑，入门版本前驱，主销版本后驱，驱动形式自由搭配；纯电平台还带来了更极致的空间利用率，睿蓝7的长宽高为4690×1892×1650mm，标准的紧凑型SUV身材，但2775mm的轴距已经接近中型SUV的水平。
所以睿蓝7的乘坐空间表现是不用担心的，腿部空间能翘腿、前排座椅下方能塞脚、后排地台能做到纯平，这些都是一台纯电车型的满分表现，只是没想到睿蓝7还有加分项，第一是后排头部空间充裕，没有受轿跑设计影响，第二是配备了遮阳帘，毕竟现在很多纯电车型只给你天幕不给你遮阳帘，而且睿蓝7还是一台支持换电的车型，并没有对于车内空间妥协。至于换电何时能落地？那就要看吉利旗下的换电运营商易易互联的网点铺开进度了。
15.4英寸中控屏+9.2英寸仪表+50英寸AR-HUD，睿蓝7在座舱屏幕配置上给你拉满，如果可以学学另一家重庆的车企，把仪表的成本省下来，换一块副驾屏幕，那就更好了。值得一提的这套中控系统内置了吉利自研的龙鹰一号芯片，官方说算力媲美8155。中控系统的流畅度、软件适配程度也算完善，酷狗音乐、全民K歌、优酷视频等常用软件都给到你了。睿蓝7的车厢配置用料也很下本，主副驾带座椅通风、加热，中控台、座椅、门板、顶棚都用上了仿麂皮材料。
还有一处小细节是睿蓝7全车只有一个快充接口，所以配套的家充桩也改为了快充口插头。
睿蓝7 605km版本配的是一块68.03kWh的三元锂胶囊电池，这次试驾的路况以高速和山路居多，所以能耗表现参考意义不大，标称的605km续航达成率多少，还有待日后拿到试驾车再验证。动力系统方面，睿蓝7在后桥上布置了一颗最大功率180kW、最大扭矩385Nm的电机，官方零百加速成绩6.8秒。动力响应和能量回收可以根据自己的驾驶习惯无级调节。实际体验下，在高速和山路上的动力响应还是比较充沛的，整体输出偏向于舒适线性的取向，再加上5.4m的最小转弯半径，能够在山路中发挥出不错的操控表现。睿蓝7的底盘调校能给到你不错的支撑性，滤振也比较干脆，给人感觉很“整”，个人觉得悬挂调校可以再往家用舒适方面倾斜，增加一些厚实感。
今年年底，带有激光雷达的睿蓝7也会正式上线，在15-20万元纯电SUV当中，可以说是独树一帜。本来15万级家用SUV市场就很卷，15万级纯电SUV就更卷了，前有AION Y、元PLUS两座大山，后有哪吒U、奇瑞舒享家这些劲敌，睿蓝7只能做差异化才能突出重围，轿跑车型、后驱布局、支持换电、带激光雷达，这些元素能够吸引到你吗？
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