国产的C919客机即将正式交付使用，虽然使用了多个国际供应商的零部件，但为何C919仍然被认为是国产客机？此外，C919是否能够获得欧美适航认证？近日，关于国产大客机C919即将交付使用的消息成为了备受瞩目的头条，首家客户是中国东方航空公司，这也标志着中国商飞成功签下了首个订单合同，共涉及5架飞机。至于C919客机，虎哥之前并未详细解说过，因此今天将为您全面介绍这款大客机，同时解答大家关心的一些疑问。
作为我国的首款大客机，C919从诞生之初就备受争议。总结起来，主要存在三个疑问。首先，我们通常称C919为国产客机，但众所周知，C919使用了许多国外制造的零部件，甚至包括引擎。那么官方为何仍坚称C919是国产客机呢？其次，C919是否有望获得欧美的适航认证？第三，C919是否可以用于我国的军事改装？
首先，让我们解答第一个问题：C919是否真正算得上国产客机？这个问题引起了很多人的疑虑，主要原因在于C919确实使用了不少国际供应商的零部件，特别是引擎。由于我国在军用飞机发动机领域曾经受到技术瓶颈的制约，因此一些人对C919是否真正国产存在疑虑。然而，我可以明确告诉大家，C919毫无疑问地被认定为国产客机。这是因为对于民用产品而言，与军用产品不同，没有对国产化的百分之百要求，尤其是核心零部件必须国产。对于民用产品而言，国产与否的最关键因素在于设计是否完全自主，这一点很容易理解。以手机为例，虽然苹果手机是美国公司的产品，但它的生产线和众多零部件都在中国，包括全球范围内的供应链，难道我们会因此而认为它不是美国的产品吗？同样的道理也适用于客机制造，对于民航客机来说，最关键的是设计能力，而事实上，全球拥有自主设计客机能力的国家屈指可数。如果还有疑虑，可以拿美国波音公司来做例子，虽然波音是美国公司，但它的飞机中使用了我国成飞公司供应的零部件，难道我们会认为波音不是美国的客机吗？
至于第二个问题，即是否能获得欧美适航认证，虎哥认为这并不容易。毕竟，美国波音公司已经面临困境，再增加一个竞争对手可能会加剧竞争，美国不会轻易放行。虽然多年过去了，如果是普通客机，早就应该获得美国的适航认证，但美国联邦航空管理局（FAA）一直在阻碍。然而，凭借国内市场的巨大需求以及成功获取了欧洲适航证，C919已经具备了足够的市场吸引力。尽管欧美市场适航认证难度大，但亚非拉等地区的需求也将为C919带来可观的订单。虽然订单数量可能不会太多，但众多国家的需求将为C919的前景提供有力支持。
最后一个问题是C919是否能进行军用改装，虎哥认为可能性不大。这一点也与第一个问题有关。C919之所以使用了大量国际供应商的零部件，而没有选择国内替代品，实际上是为了迅速获得国际适航认证。欧美等国家在出售相关零部件时，通常会附加条件，禁止将C919用于军事目的。虽然C919对于中国空军来说在某些方面具有潜在价值，但要将客机改装为军机，可能会面临很多技术和法律障碍。在这方面，未来的C929客机可能更适合用于军事改装。
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