铁路事权归国家，但需要地方来执行的，因此铁路在规划建设时，是需要地方与国家一起进行的，只有达成一致意见，才能更好地推进。
然而地方与国家也偶有分歧，这就会让铁路项目很难推进，甚至会出现遥遥无期的情况。
今天就来看看三条铁路，地方与国家一时不能达成一致，迟迟得不到推进，国家坚持普铁标准，地方却要求提高标准。
温武吉铁路
温武吉铁路即浙江省温州市经福建省南平武夷山市至江西省吉安市的铁路，这条铁路涉及浙江、福建、江西三省，里程是相当长的，约691公里，这样的里程，不管是何标准，都有着超高的投资的。
确实，按国家的规划，这条铁路为时速160公里客货兼顾铁路，预留时速200公里的升级条件，就这样的一个普铁标准，也是需要约801亿元投入的，这对于沿线三省及国家都是有着很大的财政压力，这也是国家坚持普铁标准的原因。
然而地方上却不这样想，三省一致要求提高标准，表示这条铁路是沪昆通道的平行线，有着很好的分流作用，理应高标准。
就这样，地方与国家产生分歧，到目前为止也未达成一致意见。要知道，早在2019年，项目就进行预可研、可研、初步设计阶段勘察设计招标，想必那时是达成一致意见的。但在推进过程中，渐渐就变了，地方上也更大胆了，或许与经济发展有关系吧？地方上认为对于交通的需求会越来越大，因此需要及时提高标准，而国家更为保守一些，就这样，谁也不让谁，即使前期准备已小有收获，但进展并不大，何时有实质性进展，真的未知。
仙洪监铁路
仙洪监铁路即湖北省境内仙桃市经洪湖市至监利市的铁路，这条铁路提出是相当早的，它的前身就是江汉平原二期货运铁路洪湖-监利支线，由于江汉平原一期货运铁路运营并不理想，所以才搁浅。
不过，近几年，又提出来了。线路长79.516公里，设4站，国家认为这条铁路还是以普铁标准为好，时速160公里的客货共线的标准，然而地方却一直以时速200（预留250）的客货混跑标准来推进，显然分歧是很大的。
两个标准，对于投入也是相差很大的，而且后期的维护成本也有着很大悬殊，一直不能达成一致，致使这条铁路一拖再拖。
国家也是怕投入回报低，毕竟江汉平原一期货运铁路已是先例，更何况沿线的发展一般。而地方上主张仙洪监铁路为武贵高铁的一部分，甚至都要求时速350公里，但前期推进的话，还是保守的，为时速200（预留250）的客货混跑标准，不管哪个标准，都不能让国家接受。
常岳九铁路
常岳九铁路是连接湖南省常德市、岳阳市和江西省九江市的铁路，同样也是一条老大难铁路，在标准上，国家主张时速200公里客货共线标准，这样的标准，可以说是普铁的天花板了，但地方上却不同意，尤其是江西，硬是要提高标准，因为江西想让这条铁路接南昌，很多地方也叫常岳昌铁路，而湖南的表现，也是默认高标准，涉及湖北的线路较短，湖北表现无所谓。
同样的，国家也是怕高标准的回报率低，但地方上却十分看好，尤其是江西，当然也是为了南昌，或许这就是强省会的表现，明明说好的常岳九铁路，江西却偏偏要求指向南昌，而且还要求高标准，或许接九江的话，江西也没有这样的要求。
目前常岳九铁路在国家层面都还没有正式启动前期工作，毕竟地方与国家未达成一致意见。
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