印度：十年内跻身前五大造船国家

有业内人士称，正在寻求额外造船能力的船东应该将注意力转向世界上人口最多的国家。印度总理莫迪日前宣布，该国已经制定计划，拟将印度打造成全球五大造船中心之一。

莫迪在10月17日举行的2023年全球海事印度峰会（Global Maritime India Summit 2023）上发表演讲时表示：“在未来十年里，印度将成为世界前五大造船和维修国之一。”莫迪敦促出席海事峰会的投资者和利益相关者与印度合作，并强调这是成为印度海事发展历程一部分的绝佳机会。

当前，全球造船业主要集中在中国、韩国、日本、欧洲和美国等国家和地区，印度在全球造船市场份额占比不到1%。

根据克拉克森的最新数据，就单个船厂而非造船集团而言，当前全球排名前十的船厂分别为：三星重工、HD现代重工蔚山船厂、韩华海洋（原大宇造船海洋）、现代三湖重工、沪东中华造船、江南造船、新时代造船、现代尾浦造船、杨子鑫福、外高桥造船。中国和韩国船厂各占半壁江山。日本手持订单量最多的船厂是大岛造船，全球排名第22位。

以造船集团为基准，当前全球排名前十位的分别是：中国船舶集团、现代重工集团、三星重工、韩华海洋、扬子江船业集团、中远海运重工集团、今治造船集团、招商工业集团、新时代造船集团、Fincantieri集团。

上述数据显示，印度现阶段在全球造船市场并非处于有利地位，要想十年时间内实现质的飞跃，打造成全球五大造船中心之一，印度政府需要采取一系列措施对造船业提供政策、资金、技术、人力等支持。

虽然前路漫漫，但印度也具备一些积极因素。

当前，日本和韩国都面临着严重的人口问题，限制了其可用的船厂劳动力，促使船东开始寻找替代船厂，这为印度造船业的发展提供了一定机遇。

与此同时，根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）上个月发布的《2023年海运回顾》数据，船厂需要迅速扩张产能，以帮助航运业实现绿色转型。该报告指出：“船厂产能目前正在被限制。油轮和干散货船东正面临新船交付周期过长以及造价高等问题。提高造船能力对于确保航运业满足全球需求并实现可持续发展目标至关重要。”

此外，经过多年的船厂产能收缩后，全球船厂规模终于在创纪录的订单量中开始扩张。同时，越来越多的船东意识到，为满足新的绿色环保法规要求，当今船队的大部分船型急需更换。

根据美国船级社（ABS）近期发布的《2023年展望》中所采用的海事战略国际（MSI）的数据，去年船厂产能增长了1.8%，达到6710万吨，MSI预测到2025年这一数字将上升到6900万吨，到2030年将达到8100万吨的峰值。虽然这明显高于当前水平，但仍比2011年的峰值低26%。

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