重庆
要说新能源汽车的卷，还得看咱们这边。MYAUTO注意到，今年的中高端车型中，激光雷达出现的频率越来越高，不仅有些卖的比较便宜的车子有所搭载，甚至还被某些车子列为了标配。
比如9月份上市的睿蓝7（参数丨图片）.售价才11.77万到17.37万之间，它的顶配版本支持高阶智驾的选装，其中就包含125线高精度激光雷达。
不过睿蓝7毕竟是一款紧凑型纯电SUV，顶配选装后的价格大概在20万左右，所以没有太高的性价比。真正的“卷王”是最近上市的智己LS6.这是一款中大型纯电SUV，轴距达到2950毫米，而且还把起售价拉低到21.49万，并且全系标配激光雷达。
激光雷达是一种高级传感器，能远距离探测物体的位置和速度，以及结构特征等信息，并将信息反馈到处理器进行分析利用，最早用于航天和军事领域，从21世纪开始下放到民用领域。2005年，美国搞了一个汽车自动驾驶挑战赛，Velodyne公司首次将激光雷达搭载到汽车上，就此拉开车载激光雷达的序幕。和超声波雷达、毫米波雷达相比，激光雷达有着更精准的感知能力，而且受到外界环境的干扰小，探测距离也更远。
不过车载激光雷达的发展非常缓慢，一般只有少量的高端车型才会搭载。其一是激光雷达的成本太过昂贵，一颗的成本在当时大概数千美元。第二是当时辅助驾驶的功能有限，高精度的传感器也没有太大作用，所以激光雷达的存在就比较鸡肋。
马斯克曾经还炮轰过激光雷达，称用激光雷达的都是傻子，就像人身上长了一堆阑尾，言外之意就是激光雷达没有用。这番言论不免有“踩彼捧己”的嫌疑，因为特斯拉采用的是纯视觉自动驾驶感知方案，也就是主要以摄像头为主。
当然，也没人把马斯克的话当成一回事，国内车企更喜欢多传感器融合方案，倒不是非要和特斯拉对着干，而是纯视觉方案的弊端太多，比如测距不准确，特别是对静态物体的识别能力不足，这也是困扰特斯拉多年的顽疾。
随着技术进步，传统的机械式激光雷达逐渐被淘汰，市面上以半固态和固态激光雷达为主，半固态激光雷达以转镜和MEMS振镜为主，而固态激光雷达直接取消掉机械结构，不但提升了精度和可控性，还缩小体积并下降制造成本。
固态激光雷达的精准可达到毫米级，平均价格在2021年为1500美元一颗，在2025年将下降到400美元一颗，跟之前的数千美元相比，还真就跟白菜价差不多，所以造车新势力和传统车企这才有了敢于堆料的底气。尽管这样，激光雷达目前来看依然挺贵的，并且在量产车这块也只有到高阶辅助驾驶的阶段才用得上这个玩意，但可以肯定的是不管它曾经有多高贵，激光雷达最终会逃不掉被国人白菜价的命运。
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