长续航，救不了增程车

在纯电动时代完全到来之前，增程式车型就是车企转型电动化的最优解，也是企业赖以生存的法宝。

撰文丨梅兰竹菊

责编丨江

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‍进入2023年，增程技术已经成为汽车市场的香饽饽，时至今日，零跑、长安深蓝、赛力斯问界、吉利星越（参数丨图片）、比亚迪仰望、岚图等多个品牌已陆续加入增程汽车的阵营，试图用这个诞生于20世纪的增程式混动技术来突破特斯拉和比亚迪的围剿。

此外，今年上市的增程车中，纯电续航里程也越来越长，零跑和哪吒的增程车纯电续航超300km，已经能比肩部分纯电动车，那么更长的纯电续航，对于增程车而言是累赘，还是新需求呢？

纯电续航越长越便利

增程技术一度被车企视为落后于时代的产物，如今能备受车企追捧，主要原因之一是纯电动车的补能问题迟迟没有得到有效解决，每逢小长假，基本会出现抢充电桩的情况，排队4小时，充电一小时的场面并不少见。

对比之下，增程车能够有效解决新能源车用户的用车难题，没有续航和补能焦虑，同时还有纯电动车的行驶质感，且有着比传统燃油车更低的油耗。而从多款增程车的市场成绩来看，这类车型的市场热度也是越来越高。

理想L7、理想L8、理想L9，三款车型的月销量均破万辆，同时刚进入市场的深蓝S7增程版也能获得近万辆的成绩。而在零跑C11和问界M7等车型中，增程版也是占据销量大头。此外，这些较为热门的增程车型，基本都推出了纯电续航200km以上的版本。

200km纯电续航还不是车企的终极追求，从最近上市的新车型来看，9月AITO问界新M7系列正式上市五款车型在电池容量保持在40kWh不变的情况下，纯电续航最低从200km提升至210km、最高从230km提升至240km。

同在9月上市的零跑C01增程版，更是推出两个搭载43.7kWh电池包的款型，纯电续航高达316km，成为目前在售的纯电续航最长的增程式电动车。而哪吒S 1160大版、哪吒S 1160中版、哪吒S 1160小版，三款增程车型纯电续航均高达310km。由此可见，厂家希望用户将增程车当作电车开。

对于用户而言，如果在价格不高的情况下，增程车纯电续航越长，便利性确实会更高，既可以减少补能次数，又能获得纯电动车一样的基本用车体验，以进一步降低用车成本。

增程车的弊端明显

问题也来了，增程式车型能解决用户的很多焦虑，未来会成为车市新能源化转型的最优解吗？为何当初几乎没有车企愿意通过增程式车型进入新能源赛道？

在买车君看来，增程式车型由于有燃油机助力，所以没有用车焦虑，但也因为燃油机的存在，车辆构造比纯电动车更复杂，零部件占用的空间也更多，可以看到，市场上的增程式车型基本为中型车或中大型车。此外，更复杂的混合动力系统，维护和修理需要更多的专业知识和技术。其中电池组通常是增程式汽车的重要组成部分，而电池的维护和更换成本较高。这些弊端在用车多年后便会逐渐显现。

说白了，只要纯电动车解决了补能实施问题，增程式车型的优势就会荡然无存，这也是诸多车企发力纯电动车的重要原因，未来增程式车型能走多远也是一个未知数。如今，越来越多企业开始解决电池补能问题，今年8月份宁德时代宣布推出超充电池。这款电池充电10分钟，续航400公里。而中创新航也研发了自己的超充电池，可在十分钟内充电80%。

另外值得注意的是，从今年开始，上海地区对于插电混动和增程式混动新能源车，已经不再发放新能源车专属的绿牌。而在北京地区，虽然插电混动和增程式混动的新能源车可以上绿牌，但是和传统燃油车一样会被限行。那么从上海、北京等大城市所实施的政策来看，很有可能在不久的将来，一些其它的一线或者省会城市也会跟进。这样一来，势必会对插电混动和增程式混动车型的销量有很大影响。

当然也不可否认，电站设施的建设无法一蹴而就，有消息称安装一个大型的充电桩站，协调难度不比建商品房容易。估计近5年，纯电动车的焦虑依然会明显存在，这种情况下，增程式车型就是比较理想的新能源车。

而对于车企来说，紧紧握住近几年增程车市场的红利期，便更有机会在新能源车市场站稳脚跟，甚至脱颖而出。要知道，现在新能源车市场的竞争越来越激烈，今年初特斯拉就通过降价策略来开启了洗牌模式，而比亚迪也利用车型的低成本优势来降维打击，那么其它车企的日子便会越来越不好过，活着走下去是很多车企的首要任务。

因此，消费者喜欢的增程式车型便成为诸多车企的发力点，尽管这类车型不一定能走到最后，但在纯电动时代完全到来之前，起码更有机会让车企获得更好的发展机遇。

或许车企的增程车在卷续航，只是无奈之举。新能源车市场的竞争很激烈，新兴车企需要找到一个全新的突破点，尽管增程车不是新能源车市场的最终走向，长纯电续航也可能只是新能源汽车续航大业走到瓶颈的过渡性产物，但是增程更长的续航，若能换来更多的销量成绩，对于部分新兴品牌来说，或许已经足够了。