打破“不降价”承诺，腾势N7难塑D9神话

编辑导语：面对表现不及预期的局势，腾势N7（参数丨图片）打破此前了赵长江关于“腾势不降价”的表态，进行了权益调整、变相“降价”2万。显然，腾势D9的增长“神话”并未延续到腾势N7上，在竞争激烈的高端SUV市场上，腾势N7的破局难度要远高于曾经腾势D9所处的MPV市场。

推出限时优惠政策

10月11日，腾势汽车官宣10月份购车权益政策，针对腾势N7，腾势推出“限时权益回馈”，这一政策的重点在于，新用户购车时可以用2000元抵扣22000元的购车款，优惠后，腾势N7入门款超长续航Air版，起售价低至28.18万元。

此外，新用户还能以1.2万的单价选装价值1.5万的高快智驾包，10月底前下定指导价为30.18万元的超长续航版（Air版），可额外配赠FSD可变阻尼悬架。政策的起止时间为10月7日到10月31日。

需要注意的是，这次优惠政策是腾势对国庆期间的政策延续，在才过去的中秋国庆小长假期间，腾势就曾推出幅度相同的购车优惠方案。

不过，腾势N7“降价”之后，已有一些负面声音出现。腾势N7的权益调整政策引起部分车主的集中投诉，在某第三方的汽车投诉平台上，关于腾势N7价格变动的投诉，达到数十条。

其中，10月10日的一条投诉内容称，“腾势汽车违背其负责人在成都车展面对记者采访时亲口做出的不降价承诺。违背给予盲订用户最高权益的承诺。上市不到2个月，就变相降价2万元。至今仍未给予盲订用户任何补偿。”

根据业内媒体报道，腾势销售事业部总经理赵长江曾承诺终端价将保持不变直至年底，“我们不会去降价，可能会推出更多好的服务体系，去满足我们所有用户。我们终端是给客户一直保价到12月31日，如果降价是会补偿的。”在今年8月的成都车展期间，赵长江接受媒体采访时还表示，“对手降价是因为产品力不足，对价格和价值认知还不够。”

无疑，腾势新一轮的优惠政策与赵长江此前表态相悖，竞争形势的变化让腾势不得不做出变相降价的决定。

腾势N7未达预期

腾势N7推出大额优惠政策的原因并不难理解，腾势N7的表现还远未达到赵长江此前的期望，坐拥订单2万，24小时大定1.1万的腾势N7，在腾势的规划中是一款月销目标过万的车型，被腾势寄予高度期望。

赵长江曾表示，关于腾势N7的销量目标，公司给自己定的是月销5000台，但自己的目标是月销1万台。

按照赵长江此前对媒体披露的交付预期，7月腾势N7预计交付3000辆左右，8月交付达到6000辆，完成生产爬坡过程后，四季度月交付量便能够稳定在1万辆上下。

实际相关数据显示，腾势N7自7月中旬交付以来，随后的两个完整交付月上，8月为1480辆，9月是1810辆，与预期存在较大差距，而从销量爬坡的角度来看，腾势N7的增长也并不明显。对比腾势D9初期的增长态势来看，腾势D9首个完整交付月销量为3451辆、次月迅速增长至6002辆，腾势D9增幅更加明显。

另外，有第三方的终端销量数据显示，近六周内，腾势N7终端销量分别为478辆、374辆、276辆、216辆、119辆、113辆，周度销量呈递减趋势，这对腾势N7的前景提出更大考验。

对于腾势N7没有达到预期，有行业汽车分析师对中车网分析称，“不同于腾势D9初入高端MPV市场时基本没有能打的竞品，且产品力较强，腾势N7进入的是已经成熟的细分市场，竞品繁多，理想、蔚来等都有竞品投放，腾势N7作为一款SUV，更考验私人用户的购买力，更考验包括品牌知名度在内的品牌力，而品牌知名度是腾势的一大短板。”

事实上，有头部新能源品牌内部人士此前曾对中车网表示，“想在30万以上级别的市场拿下份额，核心挑战还是品牌，首先就存在品牌间的差距，品牌力是一个很大的挑战，另外一个就是产品的定义，要呈现出降维打击的能力。”

竞争对手先后降价

对于腾势而言，通过腾势N7开拓SUV赛道是必然选择。依靠腾势D9打开的MPV市场空间相对主流市场狭窄，在更多的竞品加入竞争日趋激烈的高端新能源MPV市场后，腾势D9增长面临更多挑战。

此前，腾势D9成功突破高端新能源MPV市场，令其成为业界的增长神话。今年9月24日，官方宣布腾势D9第10万台量产车下线，从首车量产到这一结果的达成，腾势用时11个月，成为最快达到这一目标的新能源豪华车型。然而，在腾势D9达到10万辆量产车成就的同时，腾势D9的增长势头已经放缓，面临瓶颈。

目前，腾势D9的主销车型DM-i版月销量迟迟没有进一步突破，在8-9月份，腾势D9 DM-i版本还较5-7月时的月销过万，有小幅下滑，销量分别为9734辆以及9936辆。

而就在今年6月份，赵长江还曾发布微博表示，“接下来腾势D9月销将达1.5万辆。”显然，赵长江的这一预期也有落空之虞。

腾势D9的增长放缓并不意外，在高端新能源MPV市场的入局玩家开始增加，竞争更加激烈，尤其是广汽传祺针对性的推出传祺E9，两款车型售价、定位极度接近的情况下，传祺E9自5月上市以来，月均销量已稳定在2000辆水平。

与现阶段的腾势D9处境相似，腾势N7在市场面临的竞争同样激烈，且对手的性价比开始更加突出。腾势N7的竞品，如极氪001等产品在其之前已开始陆续降价，入门版价格直降3.1万。此外，蔚来全新ES6作为腾势N7的竞品之一，也采取了降价打法，采用BaaS方案将售价拉低至30万以下。

彼时，对于处于市场优势竞争地位，而极氪001依然采取降价的原因，极氪的内部人士还曾对中车网表示，“打顺风仗一定比打逆风仗好，不能等到处于劣势才出牌，必须在市场低迷时提前出手。”其还提到，极氪001有着超11万辆的保有量，不管从成本控制还是品牌认知来说都是比较强，在目前这个阶段销售规模比追求毛利率更重要。

10月8日，赵长江在微博上公开表示，“国庆8天假期，腾势汽车订单8000多，D9、N7、N8是5/3/2的比例。”换算过来，腾势N7的订单量约在2400辆左右。而从紧随其后的优惠持续来看，这一表现离达到腾势预期仍有差距。但对于新一轮的权益调整，有腾势内部人士对中车网表示，“N7的权益调整效果很好。”